汽車不僅是我們日常代步的工具，還是追求詩與遠方的夥伴，在假期開車去向往的地方出遊，將公路電影的生活復刻到現實，是一件相當享受的事情。不過在國慶假期期間，一位預期從深圳開往湖南特斯拉車主卻經歷了一段鬱悶的遭遇，國慶蠕行的車流最終讓其尷尬地停在了馬路上，最終不得不花費2000元的拖車費到達終點。這再一次地喚起了新能源車主們的電量焦慮症。

首先是基礎設施，無論是高速還是偏遠鄉鎮，我們都可以方便地找到加油站，相應地我們也很少在內燃機時代聽到有人談論續航問題。而對於充電樁，目前其僅在城市實現了普及，公共充電樁更是主要集中在了經濟發達省份。另外，即使是私人和商場充電樁也時常發生佔車位而導致車主充電困難的現象。今年9月，比亞迪便實現了新能源車銷量破二十萬的成績，其中純電車型超九萬輛，而相對應的基礎設施並沒有達到接近的水平。

其次是電池技術，這一問題主要從兩個方面困擾新能源車主。一是充電速度慢，由於電動機的特性，即使現在有快充技術的加持，一次快速充電也要花費近半個小時時間。這在加長用戶等待時間的同時也無形中增大了充電站的壓力。二是冬季虧電，這點對於這春節前後出行的車主來說的影響是相當大的，若一場本該愜意的歸鄉之旅卻成為人在囧途是誰都不想經歷的。

雖然有以上種種的不便，新能源車依然獲得了大量車主的青睞。這其中既有不限牌和購車補貼這種政策性因素在，也有近年來電動車越來越精緻的原因。不過要想實現長期發展以至於替代油車，電動車則必須解決電量焦慮的問題。畢竟當油車車主在冬天開暖風，而電動車主卻盯著看剩餘電量的時候，電車實在不能說是一個優秀的出行方案。

換言之，消費者和產品的身份由此顛倒，落得了一個消費者為產品（電車）服務的場景。針對這一現象，換電技術或許是在可預見的未來中最切實可行的辦法。其可以通過直接更換整塊電池的做法讓汽車滿血復活，同時部分車企如飛凡甚至推出了以租電池代替購買的購車方案，從而下壓了整車價格。

不過即使目前包括中石油、中石化和幾家頭部車企在內的大量資源已經湧入換電行業，但其從建設到完善依然需要相當長的週期。在當下，或許兼具經濟性和方便性的混合動力在接下來才是更切合實際的選擇。事實上，在比亞迪9月的銷量中，有超一半的銷量都來自混動車型。

總的來說，消費者最終都應該選擇適合自己的產品，不能盲目追尋潮流或只看到一面而忽略另一面，根據自己的用車場景和用車需求做出的選擇才是最佳選擇。在這種意義上並不存在油車好還是電車好的問題，只存在哪種更適合的問題。

當然了，前段時間油價飛漲，電車車主秀了波優越，現在電車假期出門困難，也該輪到油車車主的輿論回合了，至於插混/增程式車主，你們儘管反覆橫跳吧。