對於一個鐵路項目來講，可研階段一般線路的宏觀走向和車站設置方案已基本確定，如果進入到初步設計階段，那線路的走向和設站方案、車站規模等就更加詳細了，一般只存在局部線位的走向比選。

可以說，從規劃研究、預可研、到可研、初步設計階段，一條鐵路的線路和站位等都在不斷調整中，只不過調整幅度逐漸變小並逐漸穩定。所以，大家在不同的階段，也會看到不同的線路方案。

接下來給大家介紹5條高鐵的最新線路規劃方案，其中部分線路已經獲批，還有的則是剛處於規劃階段，還要繼續研究論證。其中1條線路區段由高架形式變隧道。

第一條是與合康高鐵有關，那就是安徽段的線路走向和設站情況。從安徽方面對該問題的答覆來看，合肥至六安段擬利用合新六城際鐵路、滬渝蓉高鐵合肥至武漢段等線路；六安至金寨段（皖豫省界） 擬新建，並在沿江高鐵六安北站、金寨東站預留並站設置條件。

不過，由於安徽段還處於研究階段，因此最終方案還需要進一步研究論證。從安徽段的線路組合來看，合新六城際鐵路今年並不會全線開工，只是先開工新橋機場站先行工程等。而滬渝蓉高鐵合肥至武漢段的可研報告已編制完成，待上報批覆；初步設計已編制完成，待審查，今年力爭開工。

第二條是西延高鐵西安至銅川段，這段線路經歷了兩次方案調整，現在批覆了項目可研報告，這也表示線路方案已正式確定。從獲批的內容來看，線路自西安東站引出，向北經高陵區、閻良區、富平縣至銅川市，沿線設西安東站、高陵站、富平南站、銅川站，同步實施櫟陽線路所。

隨著項目可研報告獲批，表示西安至銅川段已全面進入初步設計階段，屆時完成初步設計審批、施工圖審核和項目招投標後就將開工，所以整條西延高鐵很有可能會在今年全線開建。

第三條是聊邯長高鐵，這個項目還處於前期工作推進階段，但根據最新可研貫通方案可知，項目正線擬設聊城西（在建）、冠縣南、館陶南、大名北、魏縣、成安、邯鄲南、武安南、涉縣南、黎城南、長治東（既有）等11個車站。

其中新建邯鄲南站設置在邯鄲機場附近，同時設東西兩個方向的聯絡線與京廣高鐵邯鄲東站聯通（但不互通），遠期通過規劃京石邯城際鐵路與京津石雄方向互通。

雖然該高鐵還未開建，但臨汾市已在爭取線路西延至臨汾。從答覆來看，聊邯長高鐵西延線路由長治向西自安澤站向西南引出，經古縣，與浮山縣北側9.5km處設站，折向西北，經洪洞縣、臨汾市城區，終至大西高鐵臨汾西站北側接軌引入。

第四條是成渝中線高鐵，這條高鐵的可研早已獲批，但初步設計仍暫未批覆，主要還是因為項目環評未按計劃獲批。從環評報批稿公示來看，原本計劃沿既有成渝鐵路廊道引入成都站的高架方案（設置聲屏障降噪）考慮公眾意見後，最終採納主要以隧道方式引入成都站的方案。

環評報批稿公示內容雖然只提到採用隧道形式沿達成鐵路、既有成渝通道向西引入成都樞紐成都站，但我們從長江沿岸鐵路集團對該項目相關環評問題答覆意見的公示可以看到更為詳細的信息：長下穿隧道全長約10公里，起自繞城高速外側，止於駟馬橋成都鐵路局客機整備所附近。隧道下穿地鐵8號線，龍潭片區鐵路軌面埋深約39至53米，不下穿居民小區。

相信環評問題解決之後，成渝中線的初步設計離獲批也不遠了。

第五條是衢麗鐵路衢州至松陽段：這個項目的可研已正式獲批，從批覆的內容可以看到這段線路的線路走向和設站情況。鐵路設計速度200公里/小時（預留250公里/小時），起自杭衢鐵路衢江站，終至衢寧鐵路松陽站，同步建設與杭衢鐵路杭州方向聯絡線上行線、下行線，設衢江、龍游、遂昌西、松陽4座車站。項目計劃今年開工，工期三年半，預計2026年完工。