說到國內賣得最好的中級轎車，Passat應該是當仁不讓，作為一款特供車的存在，竟賣得比“正牌Passat”的Magotan還要火。它憑藉B+級的尺寸空間，不賴的外觀設計以及不錯的價效比，深受許多人的青睞。

說到底，這一銷量的背後，少不了福斯車引以為傲的“安全”標籤貢獻，福斯作為較早進入國內的合資汽車品牌，國人對福斯車還是很有感情的，不少人為了它的安全和耐用而充值。但最近在中保研的一項測試中，這一撞，幾乎顛覆了很多人的認知。

一向以紮實穩重著稱的Passat，在中保研正面25%偏置撞擊測試結果中成績最差，“生命之柱”的A柱全面斷裂，駕駛員存活概率極低，在同樣的標準下，竟然比自主品牌比亞迪宋MAX、東風風神AX7、寶駿510這些車型的得分還要低。反觀，坊間一直流傳“皮薄”的日系車卻得出一個出奇的好成績，尤其亮眼的是豐田TNGA架構下的成員。相信不少人會有疑問，這一測試可信嗎？Passat還能不能買啊？

汽車安全測試，目前國內比較有權威性的有兩家第三方機構，一個是2006年成立的“C-NCAP”（中國新車評價規程），參照的是E-NCAP（歐洲新車安全評鑑協會）。而另外一個就是2018年才釋出第一批車型碰撞成績的中保研“C-IASI”，與美國的IIHS（美國公路安全保險協會）一樣，都是由保險行業主導的測試機構。

中國產Passat在正面25%偏置碰撞測試中得到最差成績，是一個沒有辦法去辯駁的客觀事實。中保研的正面25%偏置碰撞和IIHS的標準基本一樣，像這次排名靠前的豐田、富豪等車型，在美國IIHS的測試基本也是這樣的成績。但Passat在IIHS成績是最高階“G”，在中保研的成績卻是最差，從結果來看，雖然都叫Passat，但它們卻更像是兩臺車。

事實也確實如此，美版的Passat和中國產Passat確實不是一回事，目前北美市場在售的還是十年前換代的PassatNMS，即使是明年換代的新款仍是基於老款的PQ46平臺打造，而國內在售的Passat，雖然前身由美版PassatNMS引入，目前已經進入MQB平臺，但也掩蓋不了它德美中混血的特供身份。

看完成績和車型的差距，中國產Passat怕是躲不開“減配”的嫌疑了，近年來福斯的減配新聞也是層出不窮，懸掛減配、配置減配、燒機油等等，但在安全上面都讓出底線，這是不能容忍的。

寫在最後的話：