從資料來看，福斯Passat在2月的銷量可謂是相當尷尬。

作為以往躋身銷量前十碾壓一眾競品的王者，現在卻只能賣出875臺，排名更是逼近30名開外。

這其中，固然有特殊時期的原因，但更多的，或許還是源自中保研的那次測試。

Passat的隕落，也順帶影響了兄弟車型Magotan，加上原本就不太賣座的CC。

福斯在B級車市場的頹勢，已經非常明顯。

雙雄稱霸細分市場，一枝獨秀口碑頗豐

曾幾何時，福斯的Passat和Magotan可謂是中國市場B級車銷冠王的存在。

福斯靠著這兩臺兄弟車型，在國內SUV浪潮到來之前，可謂是賺得盆滿缽滿。

即便是在中保研測試出現之前，Passat還經常躋身銷量排行榜前十，月均銷量2萬的佳績使得足以力壓一眾A級車和日系競品。

而Magotan作為歐版Passat的中國產車型，其表現同樣驚人。

雖然現在福斯CC換代以後銷量有所退坡，但前代車型優雅的設計以及經典的R36旅行版車型也成為了國內市場的傳說。

為福斯收穫了不少的口碑，更吸引了不少消費者的青睞。

偷工簡配自食惡果，全線敗退已是定局

福斯Passat的銷量碾壓，則在去年年底中保研測試裡被徹底粉碎。

20197款Passat在正面25%偏置碰撞測試中，氣囊直接漂移避開假人頭部。

由於沒有安全氣囊，造成了假人頭部的二次撞擊。

與此同時，A柱基本折斷，潰縮的駕駛艙讓加藤的頭部、腿部以及腳部遭受嚴重侵害。

中保研的測試使得福斯Passat的銷量一路大跌，直接導致了現在的尷尬困境。

而更深層的原因在於，福斯在國內的肆無忌憚。

Passat中保研測試獲得P的最低分數僅僅只是導火索，背後折射的，是市場和消費者對於福斯長期以來的不滿。

隨著Passat碰撞事件的發酵，福斯這一代B級車在華全線潰敗的情況已經板上釘釘。

亡羊補牢為時已晚，改變策略迫在眉睫

目前最新的訊息顯示，2020款Passat即將上市。

不僅整體配置有所優化，而且還標配前後排頭部安全氣囊。

不過，此舉並沒能挽回Passat乃至福斯在消費者心中的口碑。

除非Passat再來一次類似中保研一樣相對獨立客觀的碰撞測試，否則僅憑營銷和增配，Passat的口碑始終難以挽回。

對於福斯本身來說，改變以往偷工簡配、只靠營銷的策略迫在眉睫。

實際上21世紀初期，福斯之所以能夠在華獲得巨大成功，除了靠老車型積累的口碑以外，也和其本身產品足夠優秀不無關係。

而現在的福斯卻顯得有些跑偏，福斯研究中國人的說法不止是一個調侃，更是當下福斯在華的尷尬寫照。

如果不改變一貫簡配作風，福斯必然會和國內市場越走越遠。

B級車細分市場的消退，僅僅只是福斯在華衰退的一個序幕。

Passat事件進一步發酵所帶來的影響，不亞於福斯海外的排放門。

只是，比起鉅額的罰金，其在國內失去的更多還是消費者的青睞。

這種堪比牽一髮而動全身的蝴蝶效應，你認為會發展到何種地步？