多數人選車時都會優先考慮混動車型，這樣做的目的一則順應時代發展，二則滿足自己的節能需求和續航需求。這樣的需求基於長遠用車生活考慮，也因此，人們都會考慮如何能在自己用車的過程用以最少的油耗達到長效續航目的。而這同樣也是廣汽本田第三代i-MMD混動技術不斷優化的出發點，為了將這一系統所達到的節能、續航清晰的展現，廣汽本田於寧夏66號傳奇公路打響了第四屆銳·混動聯盟節能續航挑戰賽，這項賽事的前奏位於新疆喀什盤龍古道、威海千里山海，在這裡，廣汽本田銳·混動聯盟完成了初賽。

極限節能續航挑戰賽

喀什盤龍古道和威海千里山海挑戰賽的規則都是以5L油量為極限挑戰規則，考驗著Crider銳·混動、Accord銳·混動、ODYSSEY銳·混動、皓影銳·混動等車型的節能實力和續航實力。在跨越千里山海5L油量的極限挑戰中，Crider銳·混動用5L燃油完成了238.5km的續航、皓影銳·混動用5L油量完成了226.2km的續航。而在喀什盤龍古道極限5L油量挑戰中，Accord銳·混動以5L油給出了285.5km的續航成績、ODYSSEY銳·混動以5L油給出282.9km的續航成績。

而在寧夏66號傳奇公路，包括皓影銳·混動e+在內的PHEV+HEV廣汽本田銳·混動聯盟五款車型在這裡完成了熱血收官，其中的皓影銳·混動e+以出眾的續航實力大放異彩。全國三強超能戰隊以20L的極限油量把控，分別給出了896.4km、878.5km、867.2km的續航成績，三個續航成績累計使用60L油量達到了2642.1km的總續航成績，成為60L油極限續航成績最佳。

皓影銳·混動e+動能優勢

皓影銳·混動e+的續航成績和節能效率也從側面展現出了它的電驅實力，該車型的以PHEV能源模式實現了雙動力源使用場景，且場景覆蓋範圍寬泛，從城市用車到長途之旅，它都有足夠的續航能力。例如在城市或大部分高速都有電能補給站的前提下，可以補充電能，以此來減少油耗；而在偏遠地區如果沒有電能補給站，也能選擇添加燃油，從而確保續航里程，並且它在行駛中還會找恰當的時機為電池補充電能，滿足長途出行的節能需求。皓影銳·混動e+在大容量電池基礎上帶來了85km純電續航里程，讓用戶在日常用車過程中體驗到0油耗負擔。

i-MMD混動技術特點

廣汽本田第三代i-MMD混動技術契合著我們的日常用車場景，我們通常在下坡路段不會全力驅動車輛，甚至還會做出減速動作，而它會在撥片減速時，將一部分動能回收，被回收的動能也會轉換成電能生產力，為電池積累電量，在用戶有需要的時候，這些電量就會在續航過程中派上用場，再次將油耗銳減，達到節能目的，並在電能和燃油的配合下將續航能力再提升。

除此之外，電驅的響應能力更加直接，而我們多數時候都會選擇電驅行駛，因此在城市路況中可以將電能釋放，且不需要擔心油耗。在等紅綠時，踩下油門往往都能輕易領先其它車輛。即便是面對爬坡路段，電驅也可以在短時間內釋放驅動力，將輸出效率提升，讓用戶在爬坡過程中如履平地，還能減少燃油損耗。

廣汽本田第三代i-MMD混動技術經歷了20多年的沉澱積累不斷完善，它用智能混動取代了齒輪混動，用智能將混動效率再提升。因此在它的技術中，集成了智能控制系統，可以在不同的路況中選擇適配的驅動模式，提升節能效率。而它對車輛的操控調校水準有著深厚底蘊，因此實現了整車操控最優化設定，在彎道中，智能匹配的駕駛模式可以協助用戶完成操控，用更敏銳的反應切換動能輸出，從而把控車速，帶來順滑的操控體驗，在節能的同時，提升用戶的操控信心。

總結：

廣汽本田以三個不同地區的極端路況驗證了廣汽本田第三代i-MMD混動技術的節能優勢和續航實力，而在該技術的升級過程中也優化了實際用車體驗。廣汽本田銳·混動聯盟用少量的油料獲得了優異的續航成績，展現出了日常用車的節能價值。皓影銳·混動e+以電驅模式優化著人們的用車生活，不僅實現了城市中0油耗用車，同時以電驅能力展現著強勁的動力輸出，基於廣汽本田本身對車型的調校功底，將操控優化，實現了電驅的操控樂趣和日用價值。