豐田、本田、日產、三菱、鈴木、馬自達、斯巴魯，即是大家極為熟悉的日系品牌。當鈴木辭別中國時，宣告著新一輪淘汰賽拉開帷幕。擱在以前啊，談及日系三強之一，必然少不了其餘二位的身影。時過境遷。豐田無可匹敵；本田穩紮穩打；日產以淚洗面。怎敢想！單一車型撐起整個品牌的畫面，與日產掛上鉤的？事實卻是如此。

兩代同售的Sylphy，連續兩年衛冕中國乘用車市場銷冠。同時在今年市場依然受到客觀不利因素的情況下，Sylphy前8月以絕對優勢問鼎銷冠，比同級豐田（COROLLA、LEVIN）同期銷量之和多出1.2萬輛。與之對應的緊湊型SUV，一代傳奇-X-Trail非要挑戰“三缸機”，早已被打入“冷宮”。往上走的B級/C級，乃至高端品牌-英菲尼迪，別說能與豐田“齊分天下”，就連隔壁的別克/凱迪拉克都比不過了。比如ENVISION上市至今唯一不缺的便是銷量，而Murano！還有多少人知道它，就有待商榷了。很顯然日產再不有所作為，或真有三強變兩強，那一天的到來！

要麼豐田讓位，要麼身敗名裂！

中國產陸巡和進口patrol同年入華，自然前者有著天然的價格優勢。正因價格和銷量“雙重不利”，2017年patrol直接將百萬門欄“腰斬”，繼而被親切地稱為“性價比之王”，完全是一輛比中國產陸巡更值得入手的日系越野車。但消費者貌似只想嚐個鮮，始終無法達到豐田的高度，便止步於2018年。直到今年7月份，其已符合國內排量標準，率先登場，以79.8萬~83.80萬為售價區間。

反觀陸巡的動態。今年年初，豐田在日本本土發佈了“致歉”通知，表達新陸巡又雙叒叕供應不求了，Land Cruisre陸巡車系須等4年提車，且已暫停接受新訂單。因產能受限也好，搞飢餓營銷也罷。二手2022款陸巡無疑是最大的受益者。（ZX的二手中間價約85萬）那麼是甘願等4年提新陸巡或放眼於二手陸巡，還是瞄準patrol呢？的確是個值得考慮的問題。

那就先讓我們一起來探究它的硬實力，看看能否撬動蘭德酷路澤的地位。

patrol的名場面早已多不勝數，單憑在沙漠中如履平地，就被灌上“沙漠之王”的稱號。此次前來的patrol依然提供大自吸發動機，升級為5.6L V8引擎，最大功率為400馬力，峰值扭矩高達560牛米。帶兩把鎖的同時以全時四驅為驅動模式，懸架方面則是前後均為雙叉臂式獨立懸架。此外，整車滿載重量3.4噸。最大離地間隙231mm、接近角21°、離去角22.2°。由此可見性能參數極為優秀，通過性和爬坡能力如此出色，站在越野性能的角度，完全能與奔馳G Class、陸巡正面剛。

以往被吐槽最多的內飾風格，總算是煥然一新了。車內採用大量的軟材料包裹，棕色的皮革配合上大面積的木紋，提升檔次感。位於中控臺的12.3英寸觸控液晶屏，與7英寸液晶儀表盤搭配。同時13顆BOSE音響、遠程啟動、感應後備箱、電動天窗、車聯網均是標配。相比老款的確用心了不少，可是不是忘了“你”是百萬級SUV了？

作為全尺寸SUV的patrol，長寬高分別為5305mm*2030mm*1925mm和3075mm的軸距，自然相比定位於中大型SUV的陸巡的內部空間寬裕。難得的是，素有“移動大沙發”美譽的日產，對這一代patrol的乘坐質感極為重視。全車採用大量隔音棉和主動降噪及多層隔音玻璃。在用料和配置上，標配4方調節的可變懸架，主座椅電動調節高達9向，並支持通風、加熱功能，無疑讓車主挑戰各種路面的同時上乘座艙時刻護航。

當然了，一輛越野車不僅講野性，更講氣場。patrol在這上的拿捏，與陸巡相比各有千秋。階梯式的前格柵，將碩大的Logo位於其中，再以粗壯的鍍鉻條裝飾，配合上兩側菱角分明的LED大燈組，以及扁平的引擎蓋，和路虎Range Rover一樣儘可能地勾勒出純正越野氣息。車身側面和尾部設計同樣飽滿，注入了現代化元素。比如一體式的尾燈，內嵌字母，抬高檔次感之際表彰出自信。

總之，汽車品牌的確需要不斷證明自己，才不會被市場所淘汰。但如果過於冒進，難免出現兩種極端的局面。就好比patrol。以往銷量差，可憑實力和性價比是贏得了相當多越野人士的一致好評。而如今，面對陸巡這座大山，一上市便僅依託產品力叫板該細分市場中的“扛把子”，無疑是一步險棋。要麼“路轉粉”，讓豐田陸巡的“頭把交椅”易主於它，要麼日產patrol再次作證陸巡的地位不可撼動，最後落得個身敗名裂。