一般是由於燃油系統故障造成的,比如燃油質量不好燃燒不充分造成排放不合格、積碳過多造成節氣門髒等原因,具體請到4S店檢查。
發動機控制系統故障：
1、進氣系統故障。
進氣系統由空氣濾清器、進氣支管、傳感器、怠速裝置、增壓控制等組成，其傳感器包括：空氣流量傳感器、空氣壓力傳感器、節氣門位置傳感器、進氣溫度傳感器、冷卻溫度傳感器等，這些相關元件出現故障，均會影響發動機正常運行。
2、進氣系統洩漏或排氣堵塞。
①如果進氣系統洩漏會導致混合氣過稀，因為洩漏的空氣未經空氣流量傳感器而進入進氣管，而引起發動機怠速不穩、加速不良;如果EGR電磁閥被堵或損壞使廢氣在怠速工況下進入進氣管。
也會同樣造成混合氣過稀;同樣PCV閥發生故障時，曲軸箱內殘餘的廢氣在怠速工況下進入進氣管，使混合氣過稀。
②排氣系統堵塞一般是三元催化轉化器和消聲器內積碳或三元催化器內破碎而導致堵塞，由於排氣系統有故障，會時通時堵，所以在排氣時反壓較大，使發動機各缸交
替進氣時對進氣管形成的負壓總和下降，導致排氣不徹底，而且空燃比失常及點火調整失控，進氣不充分，動力明顯不足。
3、節氣門故障。
電噴怠速控制的功用，一是實現發動機起動後的快速暖機過程;二是自動維持發動機怠速在各類目標轉速下穩定運轉，怠速控制基本上是以控制節氣門開度為主，若節氣門積碳過多，使怠速控制閥在同樣的開度下，進氣量相對減少，造成怠速不穩定。
4、燃油系統故障。
燃油系統是電控系統最重要的系統之一，主要作用是向發動機提供足量的燃油，燃油從油箱經過油泵加壓後，通過燃油濾清器過濾，供給噴油器。
EUC根據各系統傳感器的輸入信號控制噴油器開啟，將燃油以一定的數量和壓力噴入氣缸內燃燒，如果噴油器有故障燃油壓力過低或過高都會影響整個電控系統，會導致加速不良、怠速不穩的現象。
5、噴油器故障
噴油器是發動機電控汽油噴射系統執行元件的一個關鍵部件，它是根據發動機ECU發出的噴油脈衝信號，將燃油吸入節氣門附近的進氣管或直接噴入燃燒室內，噴油器堵塞、洩漏都會使實際噴油量減少，使燃油不能正常霧化。
燃油霧化不良使得ECU不能完全進行修正，使空燃比得不到有效控制，導致發動機燃燒不正常，運轉怠速不穩、加速無力。
一般是由於燃油系統故障造成的,比如燃油質量不好燃燒不充分造成排放不合格、積碳過多造成節氣門髒等原因,具體請到4S店檢查。
發動機控制系統故障：
1、進氣系統故障。
進氣系統由空氣濾清器、進氣支管、傳感器、怠速裝置、增壓控制等組成，其傳感器包括：空氣流量傳感器、空氣壓力傳感器、節氣門位置傳感器、進氣溫度傳感器、冷卻溫度傳感器等，這些相關元件出現故障，均會影響發動機正常運行。
2、進氣系統洩漏或排氣堵塞。
①如果進氣系統洩漏會導致混合氣過稀，因為洩漏的空氣未經空氣流量傳感器而進入進氣管，而引起發動機怠速不穩、加速不良;如果EGR電磁閥被堵或損壞使廢氣在怠速工況下進入進氣管。
也會同樣造成混合氣過稀;同樣PCV閥發生故障時，曲軸箱內殘餘的廢氣在怠速工況下進入進氣管，使混合氣過稀。
②排氣系統堵塞一般是三元催化轉化器和消聲器內積碳或三元催化器內破碎而導致堵塞，由於排氣系統有故障，會時通時堵，所以在排氣時反壓較大，使發動機各缸交
替進氣時對進氣管形成的負壓總和下降，導致排氣不徹底，而且空燃比失常及點火調整失控，進氣不充分，動力明顯不足。
3、節氣門故障。
電噴怠速控制的功用，一是實現發動機起動後的快速暖機過程;二是自動維持發動機怠速在各類目標轉速下穩定運轉，怠速控制基本上是以控制節氣門開度為主，若節氣門積碳過多，使怠速控制閥在同樣的開度下，進氣量相對減少，造成怠速不穩定。
4、燃油系統故障。
燃油系統是電控系統最重要的系統之一，主要作用是向發動機提供足量的燃油，燃油從油箱經過油泵加壓後，通過燃油濾清器過濾，供給噴油器。
EUC根據各系統傳感器的輸入信號控制噴油器開啟，將燃油以一定的數量和壓力噴入氣缸內燃燒，如果噴油器有故障燃油壓力過低或過高都會影響整個電控系統，會導致加速不良、怠速不穩的現象。
5、噴油器故障
噴油器是發動機電控汽油噴射系統執行元件的一個關鍵部件，它是根據發動機ECU發出的噴油脈衝信號，將燃油吸入節氣門附近的進氣管或直接噴入燃燒室內，噴油器堵塞、洩漏都會使實際噴油量減少，使燃油不能正常霧化。
燃油霧化不良使得ECU不能完全進行修正，使空燃比得不到有效控制，導致發動機燃燒不正常，運轉怠速不穩、加速無力。