日前，一則訊息迅速被大小媒體所轉載，剎那間就形成一股有媒體報道稱，華為已經開始研發IGBT，目前正從某國內領先的IGBT廠商中挖人。訊息並沒有來自華為官方的聲音，但是因為涉及到華為，這則訊息已經讓證券市場的相關股票獲得迴應。

當然，這則新聞大火的原因不僅僅是華為，IGBT這位時代技術明星也是其中的重要原因之一。

IGBT是什麼？從字面上，這是一個英文單詞的縮寫，直譯過來就是：絕緣柵雙極型電晶體。這個講太多也許講不明白，但是有兩個事情和它有關聯：1，IGBT目前大部分依賴進口；2，IGBT是應用在新能源汽車、高鐵等許多產品上的重要器件，而新能源汽車是中國下決心要實現彎道超車的行業，高鐵是中國已經在國際上領先的領域。

因此，華為要研發IGBT就有了許多不言而喻的重大意義。

就新能源汽車而言，IGBT屬於汽車功率半導體的一種，因設計門檻高、製造技術難、投資大，被業內稱為電動車核心技術的“珠穆拉瑪峰”。此前，該技術主要掌握在國際巨頭手中。一般來說，IGBT的主要作用是交流電和直流電的轉換，並承擔電壓的高低轉換的功能，外界充電的時候是交流電，需要通過IGBT轉變成直流電然後給電池，同時要把220V電壓轉換成適當的電壓以上才能給電池組充電。電池放電的時候，通過IGBT把直流電轉變成交流電機使用的交流電，同時起到對交流電機的變頻控制，變壓必不可少。IGBT還可以根據車輛的行駛狀態調節整車輸出功率。車載空調系統的調節，也需要IGBT晶片的作用。

可以說，IGBT是中國在新能源汽車產業實現彎道超車的重要技術與產品保證。

儘管IGBT這麼重要，但是IGBT也並沒有那麼神祕，因為，中國有一家企業早已經在2018年就推出了IGBT4.0代的產品，這家公司就是比亞迪。

據悉，2005年，比亞迪就正式涉足IGBT領域，從2008年的1.0版本，一直到2017年的4.0版本。

製造IGBT難度極大，在大規模應用的1200V車規級IGBT晶片的晶圓厚度上，比亞迪處於全球先進水平，可將晶圓厚度減薄到120um（約兩根頭髮絲直徑）。

IGBT成本約佔整車成本比例的5%。長期以來，國內IGBT都是進口英飛凌、三菱等國際巨頭，“一芯難求”。

根據集邦諮詢《2019中國IGBT產業發展及市場報告》，受益於新能源汽車和工業領域的需求大幅增加，中國IGBT市場規模將持續增長，到2025年，中國IGBT市場規模將達到522億人民幣，年複合增長率達19.11%。

顯然，比亞迪早就預測到IGBT市場的巨大機會，這也是比亞迪開發IGBT的巨大動力。曾經有一次，比亞迪一名高管在談到某一核心零部件時，談到國外某著名跨國公司故意刁難的情形時非常動容。跨國公司在技術合作方面的種種“刁難”，使得比亞迪有了更強的自主研發的動力。

比亞迪的IGBT技術到底如何呢？資料顯示，比亞迪IGBT4.0在諸多關鍵技術指標上都優於當前市場主流產品，電流輸出能力較當前市場主流的IGBT高15%;同等工況下，綜合損耗較當前市場主流的IGBT降低了約20%；溫度迴圈壽命可以做到當前市場主流IGBT的10倍以上。

目前，許多世界跨國公司都在尋求與比亞迪在新能源汽車領域展開合作，戴姆勒已經與比亞迪合作並推出DENZA品牌，豐田將於2020年與比亞迪正式建立合資公司，奧迪也正在與比亞迪積極接觸，如此等等。

比亞迪紛紛吸引跨國公司趨之若鶩的重要原因，就是比亞迪擁有自己的核心技術與產品，比如電池技術，比如e平臺，再比如IGBT技術。

作為中國汽車企業最主流的代表公司，屬於那種最為低調的一個，但是低調並不等於無所作為，低調只是比亞迪埋頭苦幹進行核心技術研發增強核心實力的表象。

日前，工信部對《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》（徵求意見稿）公開徵求意見，《規劃》提出，到2025年，新能源汽車市場競爭力明顯提高，動力電池、驅動電機、車載作業系統等關鍵技術取得重大突破。新能源汽車新車銷量佔比達到25%左右，智慧網聯汽車新車銷量佔比達到30%，高度自動駕駛智慧網聯汽車實現限定區域和特定場景商業化應用。

因此，未來新能源汽車市場前景巨大，而擁有核心競爭力的比亞迪，將真正實現未來全新汽車時代的彎道超車。