昨天，順豐控股董事長王衛給快遞小哥漲工資一事刷爆快遞圈。值得關注的是，2019年順豐與以往不同，也加入到電商價格戰之中。因為順豐已經明顯感受到通達系價格戰給自身造成的巨大沖擊，所以轉變市場搶奪策略就成為順豐未來發展的重中之重。不得不說，當下如此激烈的市場競爭中，通達系頻頻發力，順豐市場份額正逐漸被蠶食。

從總體業務量來看，從2010年的23.4億件到2019年即將突破600億件，9年時間翻了近26倍，快遞業務量不斷突破新高。但是從順豐市場份額來看，市場佔有率卻在不斷下降。從2014年到現在，順豐的市場佔有率從11.5%下滑至7.3%，不斷下降的市場份額也給了順豐當頭一棒，江湖地位岌岌可危。

2019年3月份開始，各家快遞企業動作頻頻。中通率先推出“到邊到角”政策，緊接著京東物流丟擲4、5塊的價格大規模搶奪市場。而申通也不甘示弱，推出“航海計劃”搶奪市場份額，圓通、韻達、百世也接連出手反擊。反觀順豐，受經濟下滑、無紙化辦公及線上簽約等影響，高階商務件市場接連受挫，市場份額不斷下滑。

與此同時，通達系低廉的運營成本優勢，也使得部分產糧區邁入了兩元時代，低價優勢也讓市場話語權倒向了“通達系”。不難發現，順豐高額的直營成本已經成為搶奪市場的巨大障礙。雖然順豐在服務以及航空時效上仍佔據優勢，但對大多數客戶來說，低價比時效更具有吸引力。

從快遞使用者角度來看，順豐的服務擁有良好的口碑，這歸功於順豐早期的市場定位和經營模式。但隨著快遞使用者對服務的不斷挑剔，也倒逼著通達系快遞企業只能修煉服務內功，狠抓服務基本功。無論從末端派送，還是出港售後，對仲裁條例的制定越來越嚴格，對基層網點的考核越來越嚴格。正是靠著不斷提升自身的服務水平，每年的郵政申訴率排名也在節節攀升，與順豐之間的差距也越來越小。

順豐陸運時效較“通達系”不佔優勢，航空市場也被爭奪

隨著市場規模的不斷增大，“通達系”快遞總部通過購買土地、購買高運力自營車輛、投入自動化分揀裝置等手段，不斷提高快件時效。對於很多省份流向，順豐的陸運時效甚至慢於“通達系”，但是價格卻比“通達系”要貴。對於時效要求不高的商務快件，部分客戶已經開始選擇與“通達系”合作，例如攜程公司、滴滴公司。

綜上所述，無論是順豐推出電商特惠件還是給順豐小哥漲工資，無疑都是一種迫不得已的防禦行為。面對電商紅海，如果順豐再不降價，業務量可能要面臨負增長。雖說這是以犧牲利潤的代價換取業務量，但也是市場激烈競爭下的唯一選擇。

面對未來，無論是電商客戶還是普通消費者，對價格的敏感度仍高於其他方面。“通達系”快遞企業如果繼續發揮規模效應，成本就一定有下降的空間。服務至上的戰略定位，也必將繼續追趕順豐的服務優勢。

所以說，順豐的市場份額在面臨“通達系”的步步蠶食下，如何提升市場份額，保住江湖地位就是迫在眉睫要解決的事情。