我們現在很多人購車，都會選擇帶渦輪增壓的車子，那渦輪這個東西呢，其實一般來說不太容易壞，但是一旦壞了就會有很明顯的故障現象。渦輪在運轉的時候，它對扇葉的轉速要求是非常非常高的，哪怕有一點點間隙也會發出滋滋的噪音，解決方案就是直接換掉渦輪，渦輪是很難去拆卸然後去精修裡面的東西的，可能市場上也有一些大神可以這樣去做，但是大部分修理廠都是選擇直接換。

以前我們可能會聽到一些論調，說渦輪比較容易壞比較嬌貴，壞了維修的成本也很高，所以不推薦買渦輪增壓的車子，其實現在的車子，它的渦輪技術已經相當成熟了，一般來說渦輪設計的壽命和發動機以及變速箱是一樣的，如果你的發動機可以開25萬公里，那麼你的渦輪呢差不多也是可以開25萬公里的。

網上也有很多說法，比如說我們要及時更換空氣濾芯怕髒的東西進去；另外還有人說我們車子要儘可能地減少原地怠速的情況，這就有點過於斤斤計較了，沒有那麼嬌貴的。在這如果讓我給出建議就是你的機油要用符合廠家要求的，因為渦輪它也是需要潤滑的，尤其是扇葉中間的那根軸承也是有機油在裡面的，所以機油的好壞也決定了一個渦輪的壽命。

現在也有很多人會有一種盲目的自吸崇拜，就是覺得渦輪不好還是自吸的車子更加的原汁原味，當我們說自吸的車子更香的時候，其實要有一個前提，就是你的車子的發動機排量要足夠大，你才有資格去說自吸的車子比渦輪的要更好，否則的話渦輪它絕對是一個小排量發動機提升功率最直接最有效的一個辦法。

從心理層面來說，大家都知道在幾十年前，當渦輪剛剛誕生的時候都是用在大排量車子上的時候，那個時候絕對沒有任何一個人會去說自吸的車更香，但是後來渦輪的造價成本越來越低越來越普及，這個時候很多人心理上就會出現一個變化覺得還是原始的復古的東西更加好，那如果一定要排一個鄙視鏈的話，我是這樣排的大排量+渦輪＞大排量＞小排量+渦輪＞小排量，這裡說的大排量是以2.4L作為一個分界線的，那如果說1.4T和1.6L相互比較的話，那我覺得他們是在同一個水平線上，大概率還是1.4T帶渦輪的要更加好一點。

其實對於我們普通車主日常駕車而言，所謂的動力的線性平順性，其實沒有太多的意義，我們更加關注的是它的動力，能不能在你想要超車的時候，一腳油門下去就可以順利的超過去，總之，對於普通車主來說，渦輪絕對是個好東西，而且它是順應我們現在節能減排的潮流，我覺得大家要去支援。

自然吸氣發動機、渦能增壓發動機，是目前使用量最大的兩種汽車發動機型別。

這兩種發動機，互相都有著各自的優點，所以並不存在那一個更好的說法。

自然吸氣發動機的優點是：動力輸出迅速、維修相對便捷、技術成熟

渦能增壓發動機的優點是：油耗更低、同等排量下動力更強

俗話說得好，蘿蔔青菜各有所愛，自然吸氣發動機有它的獨特優點，渦能增壓發動機也有它的優點。只要能夠滿足你的動力需求，不管是自然吸氣還是渦能增壓，都是一臺好發動機。

經常聽人說，多少多少t相當於多少多少的自吸的。這個是從馬力上看到的相似比較。也是最大馬力上的比較。

但是，兩種發動機的動力輸出曲線是不一樣的。自然吸氣車，類似於y=kx曲線，也就是所說的動力曲線是線性的。斜率是由本身動力決定的，基本上斜率不變，直到峰值。渦輪增壓的動力曲線是一個類似於反過來的u。渦輪沒有介入之前，類似於自然吸氣，靠的是本身的排量。當轉速到達渦輪介入點後，爆發出來的動力激增。但是，當到達下一個臨界點時，動力開始下降，這個臨界點就是排氣量，當進氣量大於單位排氣能力的時候，燃燒室內的氧氣就進不去了。說完了這個知識點。

下面說一下國內普遍的趨勢。由於節能減排的要求，小排量代替大排量是活下去的基礎。由於以上的曲線造成，如果希望起步表現出色，那麼就必須要求渦輪介入點早，那麼，要麼排氣量先到峰值，要麼渦輪不停工作。相對來說，燃油經濟性，耐用性以及穩定性和保養費用都會增加。

從經濟上說，因為渦輪的精密性，也要求必須使用更高的燃油標號的燃油。費用也在增長。

從車企上看，日本車普遍使用渦輪經驗不如德國車。

從路況上分，如果市內擁堵路段多，採用相對大排量自吸，如果高速多，且追求超車的迅速，渦輪車。如果不追求，也可以自吸車。

買車儘量買自吸的，成熟穩定，保養簡單養車成本低，動力輸出線性，操控性好。只是排量至少要1.6才好。

渦輪增壓是為了小排量車獲得大的扭矩採取的技術措施，也是為了排放達到標準，不得不降低排量，然後不得不增壓。這樣說能理解了吧？

所以說現在如果自吸的發動機達到國六排放標準，絕對是好發動機，不需要用小排量來湊排放置。

另外渦輪增壓發動機並不省油，因為壓縮更多的空氣進入燃燒室，需要更多的燃油配合，才能產生大的扭矩，是燃燒更多的油換來的。

曾經有個著名的實驗，都是奧迪A6車，一個自吸3.2L，一個渦輪增壓2.4T，高速上比賽，起步加速後，2.4T一馬當先，加速快，開了一會兒後，老3.2追了上來，超過了2.4T，並保持領先，2.4T再沒有機會反超。

渦輪增壓發動機也有它的優勢，尺寸比較大，比較重的車，2.0T剛剛夠用，自吸2.0就太肉了。還有的1.2T發動機確實省油，值得考慮。

普通家用代步車，買個自吸好了，省心養車成本低。

不知道能不能幫到你，僅供參考哈。

渦輪增壓優點：在同等排量的情況下動力性好（渦輪介入後），在不用排量很大的情況下能得到所謂的推背感。缺點：保養費用高，機器熱量高穩定性差，低速情況渦輪不介入的時候車很肉，在市區跟車的情況下油門響應不好控制（原因是渦輪在不介入與介入的時候車的動力變化太大），發動機壽命短，後期表現差，急加速的時候有渦輪遲滯現象、凸派感強。

自吸發動機優點：穩定性好，故障率低，加速線性，油門響應靈敏，踩多少有多少，保養費用低

缺點：虛榮心角度感覺沒渦輪好像技術差（其實未必，渦輪並不是什麼高科技），同樣排量沒有渦輪的動力 綜合起來講，渦輪增壓的車不適合開年頭太長，而且不適合長期在市區開的使用者；自然吸氣發動機使用壽命更長，故障率更低，不存在渦輪遲滯現象，好的自然吸氣發動機的動力也是不錯的，比如豐田、本田的自吸機器動力性都不錯，家用足矣。

個人觀點，自然吸氣更適合家用。

個人認為，如果你在用車的時候會經常跑長途和高速的話，帶"T"的會比較適合你；但如果你在用車的時候經常是在市區上下班或者日常代步的話，帶“L”的會更適合你。請看以下分析：

一、渦輪增壓發動機的壽命

首先，很多小夥伴會認為，“渦輪增壓發動機？很快會壞的吧？”其實，渦輪增壓發動機在早期來說，這個說法是正確的。早期的渦輪，由於技術不成熟，當時的材料也不夠先進，所以確實顯得非常地嬌氣，動不動就出問題，但是經過近20年的發展，現在的渦輪技術已經非常成熟，那些以前易損的問題早就沒有了。現在的技術，基本可以做到渦輪跟隨發動機一同報廢。

二、不一定需要加高標號汽油

其實，加多少標號的汽油是由發動機壓縮比決定的，並不是由有沒有渦輪決定的，加多少號的汽油，首先要看廠家在說明書或者油箱蓋類的說明，很多帶渦輪的發動機的車型也可以新增92號汽油，所以大家不用為油錢而擔心。

三、小排量比較環保

與自然吸氣發動機相比，渦輪增壓發動機有著出色的動力效能以及較好的燃油經濟性，排量小而且更加環保。以1.0T發動機為例，其最大功率可達92kw，幾乎相當於1.5L自然吸氣發動機，但是在燃油經濟性上，搭載1.0T發動機的車型比搭載1.5L自然吸氣發動機的同款車型可節油10%左右。排出的二氧化碳少了，因此也更環保。

四、渦輪增壓發動機保養確實貴

由於渦輪增壓發動機要用機油來潤滑和冷卻超高轉速的渦輪，所以對機油的要求就比較高，傳統的礦物油根本無法滿足這個需求，所以只能用合成機油甚至是全合成機油，相比於自然吸氣的車型機油費用立刻提升了很多，保養費也隨之增加。

五、自然吸氣發動機依然有優勢

雖然渦輪增壓發動機有著排量小，動力足的優勢，但是在駕駛的平順性及可靠性方面，自然吸氣發動機始終是優勝方，大排量自然吸氣所帶來的操控順暢性，是渦輪增壓發動機所不能帶來的。此外，在排氣量相同的情況下，由於渦輪增壓發動機的進氣量受到增壓而增多，噴油量隨之增加，所以，此時渦輪增壓發動機的油耗反而會更高。

儘管現在一些車系的車型也在加碼渦輪增壓，但仍沒有放棄對自然吸氣發動機潛力的挖掘，在傳統動力技術上進行革新，在保留自然吸氣發動機平順性與可靠性的同時。也在追求更好的動力輸出，更低的油耗，更低的排放，以及更好的安全性，所以自然吸氣發動機依然有很大的優勢。

還是要看兜裡面有多少錢的。

樓上說的我看著像是人均年薪五百萬介紹的選購方子。

讀者們都這麼富有，咱們早就人手五套房了。

普通家用 黃金排量1.5、1.6L自吸就夠了。跑高速多直接上渦輪。

這只是針對緊湊級轎車，SUV建議小型可以這麼考慮。緊湊級SUV自吸還是2.0L好。

渦輪機都有渦輪遲滯，醒醒，現在的民用車有幾個有偏時點火系統的？

EVO都停產了。

渦輪最大的弱點就是這個，只是多少的問題而已。

另一個維護成本會高一些，渦輪也是有壽命的，要到時候更換了。

不過渦輪車還是有強烈的好處，就是跑高速的提速時候會更好。高速上你提速快是有好處的，尤其是超車。

自吸也有自吸的好處，比如陸巡5700 ，開起來雖然提速不快。但是用的是自吸的耐用性，自吸壓榨動力不是很強烈，維保費用低。

目前國內在售的大排量自吸車型就是福特Mustang5.0L和克爾維特了。咱們先不說平行進口，官方引進的自吸的超跑現在都少了。

北美是自吸最後的市場了。

自然吸氣雖然線性，但是提速能力就不如渦輪車了。市場常用的方法就是機械增壓。比如說霸道2700的HSK增壓。

除了情懷，高額的油錢和排量稅費也是難以承受的壓力。所以說目前的國內自吸最後市場就存在越野車啦。

如果你就是市區家用，一款自吸車足以滿足。高速跑的多還是渦輪機給力。

現在可玩的效能車多少也都是渦輪機了，Mustang5.0屬於少數人的專屬玩具。

好在越野車還是純粹的自吸居多，可以考慮最機械化的做一個硬核車主。

目前各品牌車型所使用的發動機是自然吸氣發動機和渦流增壓增壓發動機，二者之間各有優劣，大部分車型都會提供兩種形式的發動機以供不同的客戶選擇。

不過，渦流增壓發動機儘管被熱捧，卻也無法否認其自身存在的弱點，而自吸發動機雖然暫時示弱，我們也要正視其技術的可靠性穩定性。

我們來聊聊這兩種不同形式的發動機，對於消費者來說，好壞在哪？

自然吸氣發動機

顧名思義，進氣、噴油、壓縮、做功，然後產生動力，想要獲得更大動力，就只能是增大進氣量或者增加發動機缸體。

渦流增壓發動機

在自然吸氣發動機的基礎上，通過發動機排出的廢氣推動渦輪，渦輪將更多的空氣增壓進氣缸，轉速越快，廢氣越多，進而渦輪增壓的空氣也就越多，車輛的速度也就越快。

渦輪增壓相對自吸發動機最大的優勢在於，相同排量下，增加了發動機的功率輸出，提供給車輛更大的動力。

渦輪發動機技術還不夠成熟，還存在著不少需要解決的問題。最迫切需要解決有三點:

一、壽命問題。渦輪長時間高溫工作，停車後無法提供有效的冷卻，容易造成軸承損壞，進而影響了發動機的整體壽命。

二、維護成本。為了給渦輪提供穩定的潤滑環境，就需要使用更好的機油和更多保養步驟，維護成本就比自吸來的高。

總結

從個人需求出發，如果是正常家庭用車或者上下班通勤，自吸發動機的平順、節油是不錯的選擇。如果追求操控效能刺激感，渦輪發動機的高功率輸出，無疑是首選。

自吸和渦輪增壓，貌似是種截然不同的發動機，但是隨著現在發動機技術的發展，自吸和渦輪增壓發動機之間的區別已經越來越小，甚至於有些車子，不告訴你，你感覺是一部大排量自吸發動機呢，隨著現在渦輪自冷卻系統的配備，渦輪開啟的轉數越來越低，加油門時的渦輪遲滯已經感覺不到，停車後渦輪的冷卻也是交給電腦去做，渦輪的壽命也等同於發動機的壽命，那麼自吸和渦輪還有什麼區別呢？

朱博士回答：

真的不能用簡單的好或不好來評價渦輪增壓機型和自吸機型。我是學內燃機的，在我眼裡它們都是藝術品，欣賞的角度不同，會有不同的感受。

車友群體中有自吸派和渦輪派，紛爭不斷，熱鬧至極；歸根結底，其實與產品沒有關係，純粹是個人的興趣愛好，就像人的性取向一樣，跟您愛慕的一方有關係嗎？

說點實際的。

同樣動力的車，帶T的要便宜一些。

同樣排量的車，帶T的要貴一些。

渦輪增壓發動機結構複雜一點，起碼是增加渦輪這套系統，故障點肯定多些，潛在的維修成本高。

對於私家車來說，這點是最沒有必要考慮的，事實上在大家買車簽單的時候早把這事忘了，就想著好不好看、好不好開了。

車的壽命問題，就是個杞人憂天的事；車的設計壽命最低40萬公里，有幾個私家車真的能開到40萬公里的。

同排量動力差別太大，沒法比。

同樣最大功率和最大扭矩的渦輪機和自吸機，渦輪機型的低速扭矩要大，這是不可否認的。

渦輪增壓機型最適合動力提升改裝。

舉一個例子，一汽大眾的Sagitar230現在不生產了，這個功率段用1.2T的Sagitar180代替。

4S就推出一項業務，把Sagitar230低功版通過刷ECU升級成高功版，收5000元費用。對於動力愛好者來說，升級合適。

不僅如此，如果加裝外掛電腦，花不到5000元就能升級動力，並且靈活性更好，可以用手機來調節動力輸出。

對於自吸機來說，動力升級就太難了，花10000元也不能達到Sagitar5000元的效果。

下圖是EA211發動機1.4T高低功率特性。