不是能不能成為，比亞迪新能源現在就是汽車界的華為。比亞迪雖然沒有特斯拉名氣大，但技術含量位元斯拉高很多。比亞迪不光有大巴、雲軌，還有E平臺、全球獨創的DM技術和刀片電池，微電子也是國際領先水平，在智慧駕駛也深耕多年，智慧駕駛輔助系統DiPilot也將首次搭載在漢上。

比亞迪在步入新能源之時，所有人都不看好，不願意生產配套，無奈只能自己研發自己生產自己配套。這也成就瞭如今的比亞迪，形成一條完整的專利壁壘，成為垂直整合全球唯一。引賓士、豐田等眾多車企伸出橄欖枝。

很多人不瞭解比亞迪，看不起比亞迪。要知道在2003年，比亞迪收購了西安秦川汽車有限責任公司，才正式進入汽車製造領域，才開始進入民族自主品牌汽車的發展征程。到現在為止，不過短短17年時間。只有越瞭解比亞迪，才越覺得比亞迪了不起。

2020年1月23日，巴菲特午宴上，他被問到如何看待特斯拉。巴菲特說：“馬斯克是位了不起的人，特斯拉是家偉大的公司，但他並不是理想的投資標的”。而對於比亞迪，巴菲特於2008年以8元每股買入2.25億股比亞迪（1211），至今一直沒有沽售，這是他披露至今唯一仍持有的港股。特斯拉電控來自於兩個退休老頭，自產的東西很有限，其他的基本靠買買買然後組裝。對於馬斯克而言，只要能滿足資本運作，技術不技術其實無所謂。巴菲特是有眼光的，資本是逐利的，特斯拉只不過是資本的產物，而擁有核心技術的比亞迪才是未來。其實不能拿特斯拉和比亞迪比較，兩者性質完全不同。

要成為汽車界的華為，有兩個方面，一是技術，二是品牌形象。

從這兩個角度來看，比亞迪有希望，但是還需要時間。

我覺得已經是了！所有零件都能自己設計自己生產。研發能力也是很強的。

電池是比亞迪的強項，在電動車上面就是錦上添花！

本身比亞迪汽車質量也過硬，口碑也是可以的，只是品牌影響力差點。成為像華為一樣具有國際影響力的企業只是時間問題。

這個問題不好預測，比亞迪有基礎、也有實力不斷突破和超越，但也面臨著內外殘酷的競爭壓力。

華為走到今天最大的功臣是任正非，雖然他本身不懂前沿技術，不懂科學，但他有漢高祖劉邦那樣的大氣量和大氣魄，知人善任，善於守拙，敢於決策，能夠做到運籌帷幄之中，決勝千里之外。

我對比亞迪有信心，是因為我覺得王傳福絕非等閒之輩！老王與老任有所不同，他是個典型的技術派出身，同樣親手打造了比亞迪帝國，把企業做到這個份上，早已不僅是掙錢和盈利的問題(儘管掙錢和盈利是企業永恆的主體)，更是能否發揮其最高智慧駕馭比亞迪這首鉅艦乘風破浪、駛向未來的問題。

王傳福、任正非、曹德旺等典型的中國企業家，是中國大時代的先行者和創造者，他們已融入時代洪流，無論今後的比亞迪、華為和福耀走向何處，結局如何，他們都已經為世界創造了中國傳奇！

有這個潛力和資質！剩下的就看掌舵人的謀略和視野了！一個國家，一個軍隊，一個公司，一個家族的興衰與發展的高度往往有時候取決於領導者的謀略與視野！在狼群中也就叫頭狼效應！