2030年全面取消燃油車出售。不過肯定會給一個消化燃油車的時間。兩三年內5G全面開通後汽車會進去自動駕駛時代。真正的萬物互聯，基站設施智慧化分配！中國速度十年左右在大背景支援的條件下絕對沒問題，國外就不清楚了。（歐洲那邊估計要設計100年，建造100年，測試100年吧）

從兩個方面來看吧，第一是政策，第二是技術。第一個不會很長時間，當前全球多國zhidao已明確了燃油車停售時間表，中國也將此提上日程，所以看國家政策，版停售燃油車意味著，你將買不到燃油車，停售後不代表新能源取代燃油車，但是可以說基本取代燃油車。第二是技術方面，有氫氣動力，電池動力，還有油混動力。我們說電池動力，技術瓶頸就是電池，冬天續航縮減，充電時權間長。一旦瓶頸突破，我相信新能源很快會普及起來。

新能源汽車是指傳統的以汽油、柴油為能源之外的其它能源為汽車提供動力。主要有氫燃料電池汽車、以電為動力的汽車。無論是氫能源，還是電能源，新能源汽車本身在技術的研究、產品的開發都有了很大的進展，也有亟待突破的短板。例如氫燃料電池的氫，其製備、儲存、運輸還不能滿足汽車這樣的使用者的需求的特殊性；電動汽車電池的蓄能能力和充電速度還沒有突破性的進展。

除了技術的進展之外，產業鏈的形成、產品的服務流程、盈利模式的探索都是制約新能源汽車發展的關鍵因素。過去人們的討論中，注意力較多的是關注新能源汽車技術的方面，對後者的關注和討論幾乎看不到。其實，一件產品如果不能持續地為生產者產生利潤，是無法進行商業化運營的，當前純電動汽車靠補貼生存是不可持續的；傳統能源的汽車的製造、銷售、售後服務已經形成了成熟的盈利模式，即保證了使用者的用車體驗和服務的需求，又保證了企業的盈利發展，也就是說已經形成了可持續發展的商業模式。

汽車這種產品其下游的配套也是至關重要的。說白了就是何處去加氫、那裡去充電。這已經不是汽車生產商一家的事了，能像汽車加油一樣地加到氫或充電，這些企業的商業模式是怎樣的？如果它們不能形成可持續發展的盈利模式，也會阻礙新能源汽車的發展。

總體來說新能源汽車還是“理想很豐滿，現實很骨感”。不僅需要汽車行業的從業人員的不斷創新，而且還需要新能源汽車發展的配套環境，形成新的產業文化，才是支撐新能源汽車持續、健康發展的必由之路。

還要注意的是，在新能源汽車形成成熟的產業模式之前，傳統能源的汽車產業還要存在相當長的時間。即使新能源汽車已經成為主力的時候，汽柴油發動機還是有相當多的用途的。既要防止故步自封，也要防止急功近利。