我覺得e3很節能，官方公佈的百公里電耗10.9KWh，算下來也就是每公里5分錢左右。看過很多車主的用車分享，和這個資料差不多，甚至還有開得更低的。

動力強勁，續航實在，e3這車0-50km/h加速時間只有3.9S，感覺比很多同級油車都厲害了，還有400多公里的續航，真的想去哪裡都不難吧，加上充電也方便。

就是智慧，有比亞迪DiLink 2.0智慧網聯生態系統，還有OTA遠端升級、雲服務、專業級K歌車載娛樂系統，開這車不愁沒得玩的。

e3綜合續航最高好像超過了400公里，充電效率也高，快充15分鐘能實現100公里續航。而且這車還能直接接家用220V插座來充電，真的方便。

電動車續航一直是大家最關心的問題。每逢春節前夕，我們皆電就會組織一次“開電動車春運回家”活動，與其說是為了回家過年，還不如說是為了吃郴州魚粉測一下電動車能不能應付長距離跑高速。

而說到自主品牌電動車，那自然繞不開比亞迪及其秦新能源車系，秦新能源自2016年推出首款EV300車型開始，一直是15萬級純電轎車裡面競爭力相當強的車型，而在去年11月，新一代秦EV正式推出市場，除了標誌性的“Dragon Face”龍顏前臉之外，新車在續航上同樣升級了不少。究竟全新秦EV高速續航表現如何，和綜合工況續航又有多少差距呢？今天就來實測一下。

「 3分鐘讀懂比亞迪全新秦EV 」

1.全新秦EV基於專業e平臺打造，定位緊湊型轎車，整車尺寸以及軸距方面比秦Pro EV略小。

2.外觀設計方面，正臉和秦Pro EV相似度較高，但車尾就有明顯區別了。

3.全新秦EV內建一塊53.1kWh三元鋰電池，NEDC續航421km。

4.動力方面，100kW/180Nm的永磁同步電機。

5.新車包含2個版本，高續航版豪華型：補貼後售價12.99萬，高續航版尊貴型：補貼後售價13.99萬。

「 什麼是NEDC續航？」

在實測之前先簡單科普一下NEDC續航標準，NEDC全稱New European Driving Cycle（新歐洲行駛工況），主要應用於歐洲地區，後被中國引用並修改，在測試標準方面，中國和歐洲都採用了3段市區工況迴圈+1段市郊工況迴圈。

但由於實際路況測試有很多不可控的因素，中國工信部的續航里程測試全程均在底盤測功機上進行，如果只考慮到測試標準，中國NEDC可參考性還是比較強的（畢竟和歐洲NEDC測試標準基本一致），但是，在國家標準GB/T 18386-2005中提到：“允許只採用市區迴圈進行試驗”，這就意味著測試時可以避免高速行駛對電量的消耗，讓續航里程大幅度提升，這就是為什麼很多人說電動車跑高速的實際續航和工信部續航相差甚遠了。

究竟全新秦EV的高速續航表現又如何呢？馬上進入實測環節。

「 全新秦EV綜合工況、高速工況續航究竟差多少？ 」

全新秦EV基於比亞迪e平臺打造，高度整合化是e平臺主打的設計理念，它實現了電機、電控、減速器三合一，供電、充/配電箱同樣整合為一體。與市面上分體式產品相比，整合後的三電系統體積縮小了30%，重量減輕25%，因此功率密度也相應提升了20%。

全新秦EV搭載了一臺最大功率/扭矩：100kW/180Nm的永磁同步電機，這樣的動力配置確實也符合全新秦EV的車型定位。

新車依舊配備了比亞迪常見的三種駕駛模式，包括ECO、SPORT以及雪地模式，說實話在日常駕駛中，ECO模式迸發出來的動力已經能滿足市區上下班代步或是跑高速的需求了。在ECO模式下，全新秦EV的“油門”響應十分靈敏，不到1/4油門就能帶來足夠的動力，搭配線性的剎車調教，市區通勤相當舒服。

進入高速路段，我們把時速控制在80km/h左右，得益於1.52噸的車重，全新秦EV的油門響應依然可以用輕盈來形容，當然如果你需要在巡航100km/h的時候來個二次提速，建議你切換到SPORT模式，這樣電機的動力就會瞬間一湧而出。

如果你經常在市區行走，那我建議你使用ECO模式，因為該模式既保證了電機有充足的功率輸出，又能兼顧較低的電耗水平。

綜合工況續航測試：

車輛設定：滿電出發、空調25攝氏度+兩檔風、ECO模式。

測試條件：外界25攝氏度、廣州市區+市郊公路。

在測試過程中，全新秦EV的動能回收介入十分積極，基本上你一鬆油門功率表的指標就會掉到充電區間，在經過99.3km（70%市區路況+30%市郊路況）的實測之後，全新秦EV剩餘續航里程從421km掉到331km，平均電耗維持在11.2kWh/100km，可以說相當低了。

小結一下，全新秦EV實際行駛里程：99.3km，表顯續航減少里程：90km，通過換算，全新秦EV綜合工況續航里程達到了451.36km。

高速工況續航測試：

完成綜合工況續航測試之後，我們馬不停蹄地進行高速工況續航測試，從惠州羅浮山回廣州市區，僅在到達市區之前遇到了一段擁堵，其餘大部分路況均為高速，車速利用定速巡航控制在80km/h左右。

經過1小時30分鐘的實測，全新秦EV剩餘續航里程從331km掉到230km，平均電耗雖然從11.2kWh/100km上升到11.8kWh/100km，但整體電耗依然處於較低水平，換算後，高速工況續航里程達到410.1km。

「 15萬級純電車型，全新秦EV價效比突出 」

從實測結果看，比亞迪全新秦EV的綜合工況續航和高速工況續航成績有一定差異，當然這對於電動車來說是很正常的，畢竟整車電耗與車速成正相關。考慮到秦EV NEDC續航421km，實測400km+的高速續航成績已經屬於一名“優等生”了。

不過話說回來，消費者購買電動車除了特別關注續航之外，還會重點考慮到安全性，而比亞迪秦E在動力電池層面支援“七維四層”安全矩陣，還配備漏電檢測、斷電保護等主被動安全技術，時刻為你保駕護航。此外，綜合了空間、車內智慧化配置來說，在15萬級電動車市場裡面，全新秦EV確實是一臺相當有價效比的車型。

而隨著比亞迪e平臺的不斷迭代升級，我們相信在未來比亞迪還會帶來更多出色的產品。

比亞迪e3是基於e平臺開發而來，是e系列的第四款車型，該車定位於一款緊湊型純電動轎車。根據電池能量的不同，新車推出了標準續航305km以及高續航405km兩種版本車型。

比亞迪e3共有5款車型，其中3款車型配備70kW電機、2款車型配備100kW電機，售價區間為10.38-16.48萬元。

車身尺寸方面，比亞迪e3的長/寬/高分別為4450/1760/1520mm，軸距為2610mm。

外觀方面，e3採用了e系列專屬設計Crystal Energy（煥能水晶）設計語言，賦予e3顏值美感的同時，還可兼具實用屬性。

在比亞迪車型當中最具賣點的旋轉式中控屏只有高續航版 創·尊貴型才有，低配車型需要加6千塊錢選裝。相比8英寸顯示屏，10.1英寸可旋轉顯示屏的功能更多，特別是其內建了DiLink 2.0智慧網聯絡統整套車機系統基於安卓開發而來，可相容諸多安卓平臺APP。

動力方面，比亞迪e3搭載70kW和100kW兩種功率的永磁同步電機，這兩種電機的峰值扭矩都是180N·m。電池匹配35.2kWh和47.3kWh兩款不同容量的動力電池組，NEDC工況下的續航里程分別為305km和405km。據官方介紹，比亞迪e3的0-50km/h加速僅需3.9秒。

比亞迪品牌還不錯，產品口碑也值得肯定。E3是比亞迪e平臺下一款緊湊型電動車，顏值方面很有特點，e3前臉做得很有辨識度，羅曼晶鑽星陣式格柵是這車一大特色，車內按鍵也是漢語標識，現在這個時代，大家都在追求時尚前衛，對於這種還在堅持中國傳統文化的品牌，還是值得我們點贊。在文化歸屬感上，e3這車有加分。

車子在顏色上也有比較多的選擇，蒼穹藍、法蘭紅、山脈灰、水晶白等等。雖然它定位的是款緊湊型車，但車內空間很寬，不管是前排還是後排，都有足夠的活動空間，只要體型不是特別胖，坐進車內都不會覺得擁擠。而且後備箱的空間也足夠大，自駕野炊可以帶很多東西。

內飾方面，e3的座椅和中控設計都很炫酷，座椅有縫線的處理，很有手工的感覺，顯檔次；空調出風口邊緣採用的啞光材質，很有質感。配置方面做得很實用，倒車影像、自動駐車、遙控鑰匙等等都是平時行車時能夠用得到的，安全配置方面，還有abs防抱死裝置、剎車輔助、制動力分配系統、車身穩定控制系統等等，可以說在同級別的車中，e3這款車的安全配置是算高的。

另外車子操控也不錯，方向盤很輕，轉向很精準，換擋也很平順，操作起來沒有挫頓的感覺；車子底盤厚重，開起來很有安全感。這款車本來就是小巧的型別，在城市道路穿梭，很靈活，對於女生來說，操作都不算難。