爆胎是指輪胎在極短的時間（一般少於0.1秒）因破裂突然失去空氣而癟掉的現象。爆胎是汽車在夏季頻發事故之一。多數由於車主對輪胎的保養不當而導致。

首先爆胎的因素有很多，我會從以下幾個方面幫您解釋。

1.輪胎是否老化、開裂。超過5年的輪胎會有橡膠老化現象，高速時易爆胎。

2.輪胎是否有傷。以前扎過胎，或修補過的輪胎，在高速行駛時易爆胎。

3.在行駛中碾壓尖銳物品易爆胎。

4.就是題主說的輪胎氣壓，輪胎氣壓過高時易爆胎。

5.連續長時間行駛，導致輪胎溫度過高時易爆胎。

6.因車況不良，導致輪胎在行駛過程中失圓易爆胎。

我們在日常行駛中應經常檢查輪胎狀況，檢查車況，在夏季行車應該適當休息並停車檢視輪胎溫度，減少爆胎風險。

輪胎的胎壓單位有兩種:bar和kpa。bar屬於英制壓力單位。kpa是壓強單位等於1000帕斯卡。1bar=1000kpa。通常情況下，輪胎胎壓單位都用bar來表示。

為了汽車可以在道路上安全行駛，胎壓一定要保持在合理範圍之內。關於胎壓標準，廠家在車輛出廠時已在車身作出了標註。通常情況下在油箱蓋裡面和車身B柱下面都有一張胎壓指示貼紙，我們只需要參照提示即可。

關於輪胎靜態下2.5bar，上高速2.8bar。其實這是正常的，隨著輪胎內的溫度上升胎壓也會略有上升的。冬天的時候，胎壓內的溫度降低胎壓也會略有下降。

需要注意的是，我們不但要關注輪胎胎壓，還要關注一下輪胎自身的情況。當輪胎出現鼓包、明顯的傷痕和磨到警示線時，一定要更換新的輪胎，以確保駕駛安全。此外也要注意平時的駕駛習慣，過減速帶和路面坑窪路面時要減速行駛。如果車輛用的是薄胎更加需要注意，定期檢測輪胎狀況。

不會的，輪胎經過長時間轉動，會出現熱脹冷縮的情況，氣壓大概會有0.2左右的浮動。所以這個是正常情況，放心開車吧。

看一些回覆都是說一大堆！來，往這裡看！胎壓越高舒適性越差。胎壓越低舒適性好 。胎壓越低油耗越高，胎壓越高油耗越低，冷車220左右都可以，熱車280的胎壓問題也不大輪胎沒有問題不會有爆胎，不高於300啥事都沒有，只要你輪胎正常，夏天天氣熱胎壓開到260-270經常的事，不必擔心。定期檢查輪胎，發現異常及時更換為安全多做一份保障，祝您用車愉快

很多車主朋友都會糾結一個問題，那就是咱們車輛在高速行駛的時候，總會出現輪胎胎壓波動的情況，很多時候我們將胎壓值設定在2.5Bar，一趟高速跑下來，胎壓值就會上升到2.8Bar，這樣會不會有什麼影響？是否會出現爆胎的情況？關於這個問題，我可以非常肯定的說，胎壓值的波動屬於正常現象，並且這點胎壓值的上升並不會出現爆胎的情況。

關於輪胎爆胎的極限值，其實作為輪胎行業的從業者，大家在裝輪胎的時候，都會遇到一個問題，那就是有些扁平比比較大的越野車輪胎，在倉儲的時候，由於被其他輪胎壓到，所以輪胎兩側的子口會出現內凹的情況，這個時候就會導致我們的輪胎無法充氣，此時需要用到爆衝槍，就是那種壓縮空氣，一下子釋放的機器，一般來說我們壓縮的空氣壓力都在7.5BAR左右在，這樣可以將輪胎一下子充滿氣；還有遇到的另外一種情況就是輪胎新輪胎氣壓打到3.0BAR的時候，輪胎兩側的子口總有一個位置沒有和輪轂完全吻合，這個時候只能繼續充氣，基本上在打到7.5BAR的氣壓之後，輪胎整個側面子口位置就會和輪轂完全吻合。

我們轎車輪胎因為安裝問題，很多時候都需要將氣壓打到7.5BAR，說實話，打到這個氣壓的時候，我們內心也是非常的恐慌的，至於8BAR我們就不敢嘗試了。

其實很多車主都會疑惑一個問題，那就是咱們車輛上高速之前將氣壓都量到2.5BAR，跑一趟高速之後，氣壓都會上升0.3BAR左右，這究竟是怎麼回事？其實用物理知識解釋就是熱脹冷縮，咱們的空壓機充氣的時候，是無法完全降水分過濾掉的，所以空壓機裡面溼度很大，這也就是為什麼我們需要定期將空壓機裡面的水排掉。

當輪胎用空壓機充氣的時候，由於空壓機中的氣體溼度很大，導致輪胎裡面的空氣溼度也很大，當輪胎行駛一段時間之後，溫度升高，水分增加，輪胎壓力就會出現升高的情況，一般來說上升的氣壓基本都維持在0.5BAR左右，對於家用車來說，輪胎氣壓只要不超過3.0BAR，都不會有任何明顯的感覺。

1、影響駕駛舒適度，過顛簸路面的時候，整個車輛都會有一種跳動的感覺。

2、輪胎會出現偏磨的情況，氣壓過高，輪胎胎面中間磨損大於兩側。

3、過高的胎壓雖然不會直接爆胎，但是透過坑窪路面的時候，一點小小的撞擊就會導致爆胎的發生。

總的來說，車輛高速行駛的時候，胎壓小幅度上升並沒有太大的影響，唯一需要注意的就是胎壓千萬不要打的太高，一般來說家用車的胎壓維持在2.0BAR——2.5BAR即可。

俗話說，千里之行始於足下。汽車在路上跑，只有四個輪子接地，汽車的狀態變化只能透過輪胎與地面的摩擦力來改變，所以輪胎在汽車中扮演著異乎尋常的角色，日常用車中對輪胎的保養一定要到位，才能防患於未然。

此圖片中的輪胎胎壓單位為：kPa，千帕，280kPa=2.745bar，正常範圍內。

輪胎有很多引數都很重要，尺寸、坑紋形狀和深度、耐磨係數、耐高溫度、牽引力系數、胎壓等等。因為問題主要針對胎壓，所以本次回答就著重對胎壓進行一些解讀。

對於胎壓，很多車主都會糾結，高點好還是低點好，具體數值究竟是多少比較合適？其實，胎壓目前常用的就有幾個衡量標準，輪胎氣壓的計量單位有kg/cm2、bar、PSI、kpa。它們之知間的換算關係是這樣的：1bar=1.02kg/cm2=102kpa=14.5PSI（其實這樣的換算關係還與空氣溼度和溫度有關，但影響小，非科學實驗無需過度精確）。一般而言，原車配的胎壓監測單位為kPa或bar兩種，而後加裝的胎壓監測儀一般使用bar，當然高階一點的胎壓監測儀也會提供kPa或bar兩種胎壓單位供使用者自由選擇。無論是kPa還是bar，都無所謂，因為bar和kPa的換算關係為1bar=102kPa，所以當看到胎壓為百位數的kPa單位時，直接除以100就可以約等於bar了，除以100和102對數字精準性影響很小的。同樣的，一般輪胎維修店的氣壓機器都是以kg/cm2來作為單位標準，因為1bar=1.02kg/cm2（公斤每平方釐米），誤差很小，所以一般情況下，都忽略不計，兩個單位通用了，日常使用是加2.5就是指2.5kg/cm2，大概是2.45bar。

知道了輪胎氣壓的單位，我們再來看看輪胎的胎壓到底多少合適？是高點好還是低點好？其實，輪胎胎壓合適最好，不能太高，也不能太低。太高雖然可以節油，但是輪胎胎面中間會鼓起來，長期行駛會導致輪胎中間磨損加劇，相反，胎壓太低會增加油耗，而且還會導致胎面中間凹陷，長期行駛會導致輪胎胎面兩邊磨損加劇。那到底多少合適？告訴大家一個通行的做法，每輛車（乘用車）的車門中間B柱下方（絕大多數車型）都印有銘牌，上面都會寫出輪胎胎壓的標準範圍，甚至很多時候會有滿載（坐滿人）和空載（只有前排兩人或司機一人）兩種胎壓標準，按照銘牌上面的胎壓去加壓就妥妥的了。

不過，因為有些車上的銘牌會分開滿載和空載兩種情況，所以對於經常在滿載和空載兩種情況來回切換的人，每次調整胎壓太麻煩也不太現實，所以一般而言，建議對於大多數乘用車而言，無論滿載或空載輪胎胎壓保持在2.2-2.5之間就可以了。冬天氣溫低，胎壓可以稍微高一點，夏天氣溫高胎壓可以稍微低一點。

需要強調的是，無論是冬天還是夏天，車輛在路上行駛，輪胎受到地面的摩擦會慢慢升溫，而輪胎溫度升高壓力也同樣會升高，所以冷車靜止狀態時的胎壓會低一點，跑一段時間胎壓就會慢慢升高，到一定數值後就穩定了。一般而言，無論冬天還是夏天，也無論里程行駛多長，基本上胎壓的增加範圍都保持在0.2-0.5之間。而對於大多數乘用車輪胎，氣壓在2.0-3.0之間都是正常的。所以，胎壓從靜止狀態的2.5，經過一段時間行駛升到2.8也是正常的，無需擔心。

如果胎況是良好的話，是不會輕易出現爆胎這個現象的，除非你的輪胎有老化、破損等問題存在，在長時間使用中才會有這個隱患。

車上會有一個廠家根據車重、輪胎型別和抓地力等因素給出一個建議的胎壓標準，一般會在說明書上以及汽車的駕駛員側A柱上或油箱蓋上有相應的銘牌註明該車的理論上最佳胎壓。但汽車在行駛時，會因應外界的氣溫、行駛強度等因素，在與路面摩擦中使得輪胎內溫度升高，從而胎壓對比靜態時會有0.1到0.3之間的升幅，這是正常的。

但其實輪胎還有另一個引數，是標註在輪胎上的，這可以說是這個輪胎能夠承受的氣壓的極限值，只要算上正常的因為升溫帶來的0.3升幅不超出這個極限都不怕，只是會影響乘坐感受和抓地力。例如過個坎會跳點，剎車距離遠點，急起步時輪胎更容易出現打滑點這些現象。

所以靜態2.5是沒什麼問題的，算是比較大眾化的胎壓值，你去充氣，那些小工不會看你車的建議胎壓的，大多數都按2.5來打。

話說胎壓相對標壓過高或過低容易爆胎，不代表一定爆胎。

胎溫上升10度，胎壓上升0.1bar，只要開十幾分鍾以上基本都會比冷胎高0.2-0.3bar。

不必太過慮了。

可以肯定的說不會爆胎。

首先我們家用轎車的輪胎胎壓正常範圍內是在2.2～2.5bar，由於輪胎與地面不斷摩擦生熱，隨著溫度上升使的輪胎的胎壓也在上升，但只會上升一定的幅度，不會無限制地上升，否則輪胎就真的炸了。據調查，多數輪胎爆胎的原因是因為輪胎胎壓低造成的，說到這裡可能有許多人不太理解，為什麼胎壓低反而為爆胎呢？這其實是因為輪胎的內壁有許多膠線構成，當輪胎胎壓低的時候，輪胎與地面的接觸面增大，膠線就發生彎曲，隨著長時間的彎曲，輪胎的強度就相應減弱，時間長承受不住車重就發生爆胎。相反胎壓高些可以減少膠線的彎曲，輪胎爆胎的風險也就降低，這裡還有可能遇到輪胎碾壓到釘子等情況。

總之，在跑高速前一定要檢測胎壓，只要在正常範圍內就可以。當然要看看輪胎是否紮了釘子等。

以前我也這樣擔心過，畢竟輪胎是汽車最接地氣的部件，每時每刻都有和地面摩擦，在行駛過程中就怕輪胎胎壓影響汽車正常行駛，如果出現高速爆胎是很危險的事情。

按照上圖廠家推薦的胎壓資料合理調節輪胎胎壓

我們來認識胎壓的換算單位！

輪胎胎壓有bar和KPa兩類，我們汽車門板後面胎壓標牌上就有明確規定，比如前輪230bar=2.3KPa，後輪210bar=2.1KPa。

題主說的2.5應該就是胎壓250bar=2.5KPa。這樣就很好理解了，我們從轎車胎壓推薦銘牌上看出前輪2.3kpa，後輪2.1kpa，但是每輛車的重量和輪胎規格都不一樣，從而導致廠家輪胎胎壓推薦資料有差別，題主可以開啟駕駛室門，看自己汽車門後門的胎壓推薦資料就知道了。

上圖胎壓就屬於正常範圍

如果說你以前加了2.5kpa的胎壓，跑高速後胎壓變為2.8kpa，這就是一種很自然的現象，輪胎以高速上高速旋轉，與地面高速摩擦，產生了很多熱量，輪胎裡面的氣體並不是100%的乾燥，多少會有少部分說氣，輪胎溫度升高，由於熱脹冷縮的效應，輪胎內部空氣膨脹，導致胎壓升高，屬於正常現象，一般情況下升高0.5左右是正常的，胎壓太高了就影響安全駕駛了。

上圖是有胎壓監測的汽車，那沒有安裝胎壓監測，我們可以看輪胎胎牙與地面接觸的牙數來推斷胎壓是不是正常

據老司機總結，汽車胎壓太高，油耗低，駕駛舒適度差，遇到坑坑窩窩容易爆胎，汽車胎壓太低，油耗高，駕駛舒適度較差，容易損壞擠壓輪胎側面。所以說輪胎胎壓不能太高同時不能太低，我們打胎壓時，可以依據廠家推薦的胎壓作為參考，再綜合當地氣溫進行合理安全的調節。

在輪胎良好的情況下，一般2.8bar是不會爆胎的。

高速行駛的汽車輪胎溫度非常誇張！按照120km/h為標準，18寸的輪轂，那麼車輪每分鐘會旋轉超過8700轉，很可能讓胎冠溫度接近100℃。輪胎內部的普通空氣會隨著溫度上升逐漸膨脹，一次性行駛數百公里，胎壓極限升高可達0.6bar。

一般輪胎3.0bar，就已經是“預警線”了。在運動過程中，區域性溫度升高，再加上輪胎恢復形狀的速度過慢，會形成駐波效應，導致車輪以“異形形狀”高頻與地面產生碰撞，爆胎的係數極高。

正常我們城市出行胎壓在2.5bar是最適合的，夏天胎壓可針對性調整0.2—0.3bar，冬天行駛，保持在2.5bar就足夠了。

但並不是說輪胎氣壓正常，高速行駛就可以放心使用了！一定要小心高速行駛中，路面上的坑窪及石子，很容易導致輪胎鼓包或者劃破，嚴重的甚至會損傷輪轂，所以安全價格也很關鍵。

這點氣壓是沒辦法導致輪胎爆胎，你應該注意的是氣壓變高帶來的乘坐的舒適性和油耗影響！

在每一條輪胎的側面上，都會標註有輪胎的各種引數，其中有一項就是輪胎的最高壓力，一般標註為“MAX PRESS”，它後面的數字就是輪胎所能承受的最高壓力，一般都在350Kpa（3.5個標準大氣壓）以上。輪胎胎壓單位有bar和kpa、psi、kg 。一般的胎壓單位會用bar。bar和kpa、psi、kg的換算公式為：1bar=100kpa=14.5psi=1.02 kg / cm2。

需要說明的是，這個數值是輪胎在冷態、滿載的情況下測量的。一般輪胎廠家在標定這個數值時，至少還要留出30%的安全餘量。比如說：標定的最大胎壓是3.5bar的，實際可承受的最大壓力至少在4.5bar以上。所以2.8bar是不用擔心會撐爆輪胎！

可以上各大輪胎廠家商官網查詢，如果是長時間在高速路上行駛可以在標準氣壓下提高20%這將更有利於降低我們的油耗及駕駛操作感。輪胎氣壓變高與地面接觸面就變小，摩擦力就會變小從而阻力變小。當然更高的氣壓帶來的就是乘坐舒適變差，輪胎更鼓緩衝變差舒適性也就受到影響了！

輪胎氣壓之所以變高是因為空氣熱脹冷縮，可能有人說可以加輪胎氮氣這樣就不會升高了。加氮氣也是有利有弊。氮氣是惰性氣體不容易受溫度變化，能長時間保證輪胎氣壓穩定性！但要知道加氮氣除了要額外支出外費用增加用車成本外，其加註過程需要真空機抽取輪胎內部的氣壓，這樣輪胎就會被擠壓，時間長了反到影響輪胎效能。同時是沒有百分百能抽取，裡面還是會有些空氣！

所以個人覺得我們普通家用車是沒必要加氮氣，按照標準氣壓調整輪胎氣壓就可以了！而每臺車的標準氣壓都會有所區別，我們可以透過主駕駛室B柱處或者使用者手冊查詢自己車輛標準氣壓！