萬萬想不到，雙十一最先降價的，是特斯拉。

《華爾街日報》稱，特斯拉Model Y和Model 3兩款車型在中國的價格下調9.4%，調整後的起售價分別為28.89萬元和26.59萬元。受鋰材料價格大幅上漲等影響，特斯拉在過去一段時間曾多次漲價。此次降價使這些車型的價格範圍恢復到接近3月初的水平。

特斯拉為什麼降價？

首先看一組數據，今年前9個月，特斯拉在中國市場的營收為135.68億美元，同比增長50.5%，中國被稱為是特斯拉第二大市場。

顯然，特斯拉是要死磕中國產新能源們，作為全球最大的電動車市場，特斯拉不僅僅要面對合資公司的擠壓，還要想辦法抵擋小鵬、蔚來等本土品牌的競爭。

根據媒體報道，歷經10年發展，中國新能源車企已經走到全球前列。今年上半年，比亞迪在全球售出64.1萬輛新能源車，同比增長高達300％以上，超過了特斯拉56.4萬輛的半年銷量，成為全球新能源車市場的冠軍。而蔚來、小鵬、理想等造車新勢力也不斷壯大，月銷量已超過萬輛，在國內新能源市場中位居前列。

具體的數據更讓人感到疑惑，疫情三年，市場增長顯然並未受到劇烈衝擊，比亞迪等竟然逆風而行，愈戰愈勇。

據行業協會的數據顯示，今年前三季度，比亞迪新能源汽車累計銷售115.29萬輛。第二是上汽通用五菱，前三季度共賣出了32.5萬輛新能源汽車，“國民神車”五菱宏光MINIEV功不可沒。排名第三的特斯拉共售出了31.82萬輛，吉利、廣汽埃安、奇瑞汽車、長安汽車與哪吒汽車銷量分別為20.53萬輛、18.49萬輛、17.99萬輛、11.94萬輛與10.98萬輛，分別位居第四到第八位。

雖然大眾、寶馬、豐田、日產等也均已在大陸市場佈局，但受各種條件限制，還未能與特斯拉形成制約，特斯拉的壓力，幾乎全部來自本土品牌。

再來看看降價後的情況，特斯拉原售31.69萬元的Model Y後輪驅動版本優惠力度顯著，由於價格跌進了“30萬元價格門檻”，這款車將能享受到1.11萬元的國家新能源汽車補貼（2022年內提車可以享受上述優惠）。

比起以前一漲再漲的情況，特斯拉曾被調侃為“理財產品”，此番操作，也引發了不少訂車車主的不滿。對比一些利潤率控制不好的二三線品牌來說，價格屠夫的砍這一刀，更是讓人亞歷山大。

特斯拉Q3財報會上，馬斯克稱特斯拉將推出基於全新平臺Model X/S的新車型。而新車型的成本會比會比Model 3便宜一半。照此推測，新車型的售價很可能在10-20萬元區間中。

馬斯克還放出豪言：新車型產銷量將遠遠超過Model 3/Y。

總結一句話：火星boy認為特斯拉，未來可期，明年也許會大殺四方！

但說實話這樣的售價，在大陸市場上，必將掀起腥風血雨，如何應對，中國產品牌們的路究竟要怎麼走？究竟是一起加入價格混戰，還是攻克成本控制，不管哪條路，都顯得荊棘密佈，困難重重，我們能做的只有為他們加油吧。