前段時間蔚來融資的訊息一直甚囂塵上，當大部分車企還在深受疫情困擾，甚是焦慮的時刻。蔚來卻短短時間贏得了兩次共兩億美元的融資作為今年的開年大戲。成為今年以來，車市中少有的好訊息。後續甚至傳出吉利投資未蔚來的訊息，雖然二者對於外界的傳聞迴應 “以公告為準”，但是卻讓二者的關係更顯曖昧，畢竟沒有直接否認。現在我們沒能等來緋聞物件吉利的投資訊息，卻迎來了蔚來高調“下嫁”合肥。

上個月，合肥市政府與蔚來汽車達成框架協議，計劃在合肥成立蔚來汽車中國總部，建立研發、銷售、生產基地，專案計劃融資超百億元。

舍上海就合肥，是蔚來退而求其次

蔚來宣佈落戶合肥之後，許多人認為這或許是蔚來退而求其次的選擇，畢竟蔚來原來屬於上海，現在轉為合肥，總覺得是“低嫁”了，但是事實並非如此。其實蔚來全球總部依舊是上海，此次落戶合肥的是蔚來中國總部。蔚來中國總部專案主要負責蔚來在中國的業務，從屬於蔚來上市公司的子公司。蔚來Quattroporte秦力洪表示，蔚來中國總部專案與上市公司的治理和註冊地沒有任何關係，也不會涉及到公司和人員的搬遷。蔚來中國總部的設立，不會影響到蔚來與上海的進一步合作和投資。除了進行一些必要的運營優化之外，也不會進行“運動式”的人員優化。這也就意味著，蔚來並非完全“下嫁”，只是部分業務去合肥發展。

落戶合肥，或是兩家車企抱團取暖的好時機

這次蔚來中國落戶合肥得之不易，是蔚來多方輾轉之後的結果。早在去年，蔚來就曾與多地方政府有過接觸，但一直沒有好訊息傳來。曾有地方政府發言人對未簽署蔚來融資協議事件表示：投資蔚來風險過大。

蔚來缺錢早已經不是新聞，就在剛剛過去的2019年，蔚來的資產負債率高達85%，而行業水平是在60%-80%，蔚來的資產負債率遠高於行業水平。有資料顯示，自2017年以來，蔚來汽車累計虧損已超過了200億元。而此次蔚來中國落戶合肥之後，超百億的融資金額，毫無疑問將為一直缺錢的蔚來在這一關鍵時刻換來喘息時間。

而對於江淮汽車而言，作為老牌的汽車製造廠商，連年來的虧損也是十分頭疼。尤其在行業轉型的時刻，江淮的表現更是差強人意。2019年國家新能源退補之後，江淮汽車的新能源業務幾乎停擺。2019年下半年，江淮汽車新能源乘用車銷量僅為1200輛，江淮危機盡顯。因此江淮也深陷輿論漩渦，安進作為一把手，甚至屢次被喊“下課”。而同期沒有工廠資金緊張的蔚來，卻實現銷量逆勢上揚，下半年銷量共計1.3萬輛。身為蔚來代工廠的江淮，怕是要多尷尬就有多尷尬。

此次蔚來中國落戶合肥，則意味著蔚來與江淮的的地緣性聯絡愈加緊密，為二者的合作提供了便利性，有利於二者開展深度合作。在車市愈加艱難的2020年，或將成為二者抱團取暖的好時機。

機會之下同樣危機重重

此次蔚來中國落戶合肥，對蔚來而言並非免費的午餐。根據安徽官媒曾釋出的文章來看，蔚來付出的也並不小。文章顯示：“專案計劃融資145億元，用於公司研發、市場體系建立和運營；同時，規劃建設總部及研發基地(10億元)、第二生產基地(15億元)。蔚來中國預計2020年營收148億元(上市3款車型)，2024年營收1200億元(上市6-8款車型)，2020年至2025年總營收4200億元，總稅收78億元，2025年前在科創板上市。”

隨後文章進行了修改，將具體資訊模糊為融資超百億。如果第一版訊息為真，那麼意味著，落戶合肥更像是蔚來的一場豪賭。根據蔚來目前的情況看起來，實現這些目標頗為困難。但是百億融資之下，這場豪賭蔚來值得一試。畢竟現在的蔚來如果僅通過賣車這條路怕是撐不到未來了。

此次蔚來中國落戶合肥，既為自己爭得了一線生機，又為自己帶來了不小的壓力。猶記得被收回工廠的遊俠汽車，被政府青睞並不能作為成功與否的唯一標誌，關鍵還得看企業自己是否爭氣。蔚來即將面臨的是危險？還是時機？端看蔚來未來如何應對了。