剛剛，民航局發佈了9月份的生產數據。

一是運輸總週轉量47.9億噸公里

比2022年8月環比下降了22.7%，

比2021年9月同比下降43.7%，

相當於2019年9月的43.7%。

二是旅客運輸量2009.9萬人次

比2022年8月環比下降了37.8%，

比2021年9月同比下降44.8%，

相當於2019年9月的36.7%。

三是貨郵運輸量51.8萬噸

比2022年8月環比增長了3.0%，

比2021年9月同比下降27.9%，

相當於2019年9月的75.1%。

此外，9月份全行業飛機日利用率為3.0小時，環比減少1.9小時，同比下降2.2小時。

客座率68.1%，同比增加0.5個百分點

說實話，受疫情反覆影響，民航9月份異常慘淡。

一、復甦受阻，回到13年前

隨著天氣轉涼，病毒活躍性增強，疫情形勢仍較為嚴峻。

9月份，民航旅客運輸量再度回落至2000萬人次左右。

這一運輸量與13年前的2009年基本相當。

2009年9月份旅客運輸量為1931萬人次，接近2000萬人次。

2010年9月份旅客運輸量為2260萬人次。

顯然今年的客運量與2009年更為接近。

我們知道2009年這一年非常重要。

那一年是中國民航新一輪大發展的起始年。

在之前的2008年，遭遇多重因素衝擊，中國遭遇了前所未有的鉅虧。

從2009年開始，中國民航開始長達11年的連續盈利，直至2019年結束。

二、波浪型震盪，民航仍面臨著較大的不確定性

如果從2020年初疫情發生以來看每月的客運量，實際上民航市場的波動性較強。

可以說沒什麼規律可言。

要說規律，就是與疫情的相關性較強。

這給民航的運力投放、航班編排、市場營銷、生產保障等工作帶來了極大的困難。

與過去兩年相比，今年更是高點不高、低點更低。

今年月度客運量最多的一個月是在7月份，也只有3400萬人次。

而2020年、2021年均出現過5000萬人次的月份。

今年的人數最少的月份在4月份，不足800萬人次，創下新低。

民航在慘淡經營。

三、民航何去何從，值得關注

接下來的4季度是傳統淡季。

現在疫情形勢似乎又更加嚴峻了。

民航業似乎看不到曙光。

幾乎所有的民航人身心都比較疲憊。

那麼民航業何去何從呢？

難道大家就這樣不死不活的乾耗著？

其實，翼哥還是那句話，民航業應該加快整合，加速出清。

其實，我們回到2009年。

那一年與今年的客運量相差不大。

但是那一年是賺錢的。

問題就是供過於求。

如果民航業真的就是3億人的運量，其實也是非常客觀的，照樣能盈利的。

只不過參與者太多！

就如時下的股市一樣：

多頭不死，空頭不止！

民航業航空公司多小散的現狀不改，從根本上扭轉時下的艱難局面很難！