南寧人日盼夜盼的“機場線”真的要來了，不過不是地鐵，而是動車！
據可靠消息稱，南崇鐵路11月底就要開通。
南寧人從市區去機場，從南寧站或南寧東站坐動車，只要十幾分鍾。
一個星期前，南寧到武鳴的高鐵“武鳴線”也傳來好消息！貴南高鐵開始架設接觸網，全線預計明年底通車。
這意味著未來從武鳴來南寧東站，可以高鐵直達，再通過地鐵通達全城。
沒想到，一波三折的地鐵機場線、武鳴線，竟然這樣“曲線”實現了！
這是否也意味著，地鐵機場線和武鳴線沒必要建了？
如果大V君說，機場線是南寧最波折的地鐵線路，相信很多南寧人都會表示贊同。
一條機場線，曾先後傳出多個版本。
一下子是輕軌、地鐵，一下子又變成市郊鐵路；上個版本規劃14個站點，下個版本就壓縮成了 5個。
可即便是這樣“善變”，一旦機場線有消息，大家仍會集體“吃瓜”。
不過，到機場的地鐵沒等來，南寧人卻先等來了動車。
根據相關媒體消息，10月13日7時48分，南崇鐵路第一趟滿圖試運行列車從南寧東站開出，前往崇左南站。
滿圖試運行首日，鐵路部門安排了2組動車，往返10個來回進行“試跑”，涉及南寧東、南寧、吳圩機場、扶綏南、崇左南站5個站。
圖 | 南崇鐵路線路示意圖
要知道，滿圖試運行相當於開通運營前最後的“彩排”。如果一切順利，意味著整個線路預計11月底會正式開通。
到那時候，南寧人去機場，除了坐出租車和機場大巴，還可以乘動車了。
南崇鐵路屬於南憑鐵路南寧至崇左段，是廣西自主投資建設的第一條高速鐵路，由廣西交通投資集團主導投資建設，設計時速為250公里，運營里程119.294公里，於2018年12月全面開工。
目前，南崇鐵路運行時刻表還沒有正式官宣，不過從一些蛛絲馬跡中，大V君還是能估算到機場所需要的時間。
乘坐動車，從南寧站到吳圩國際機場，最快只要12分鐘。不過也有知情人士透露，預計時間在17分鐘左右。
與南崇鐵路同步開通的，或許還有GTC。
10月19日，廣西第一個集民航、城際鐵路、公路、城市軌道交通等功能為一體的大型綜合交通樞紐——南寧國際空港綜合交通樞紐工程（簡稱GTC）通過竣工驗收。
GTC開通後，在吳圩機場可以實現高鐵、地鐵、飛機等交通工具無縫換乘，而且換乘距離不超過200米。
和南寧地鐵機場線相比，武鳴線也是一條“命運多舛”的線路。
在之前傳出的多個版本中，都可以看見武鳴線的身影。有人甚至還將它建設的時間表挖出來了。
不過，在最新上報的南寧第三輪軌道交通規劃中，武鳴線卻不見了蹤影。
好在高鐵“武鳴線”也快要來了！
10月13日，貴南高鐵開始架設接觸網，它是為高鐵列車高速運行提供驅動電力的。預計到今年底，整個廣西段的接觸網線架設任務就能完成。
圖 | 貴南高鐵開始架設接觸網
全線預計將在2023年底開通運營，屆時南寧到貴陽的通行時間將由現在的5小時縮短至2個小時左右。
貴南高鐵線路全長482公里，是廣西首條時速350公里的高速鐵路，在廣西有南寧東、南寧北、馬山、都安、永安、河池、環江7座車站。
圖 | 貴南高鐵線路示意圖
其中，南寧北站位於南寧武鳴城區以西、廣西東盟經開區以東，斜對面就是廣西醫科大學武鳴校區。
為什麼不叫武鳴站而叫南寧北站？
從名稱上也可以看出它的地位。
它可是個一等站，站房建築面積3萬㎡，比南寧站還大。
圖 | 南寧北站效果圖
早在今年4月12日，南寧北站就啟動了車站主體工程建設，預計明年6月份就能全面完工。
圖 | 南寧北站車站主體工程正在建設
目前從南寧市區到武鳴，自駕大約需要50分鐘。從安吉客運站坐班車，也需要1個多小時才能到達。
貴南高鐵開通後，武鳴與南寧主城區的時空距離會大幅縮短，從武鳴到南寧東站僅需15分鐘。
早在2年多前，南寧就發佈了“第三輪軌道交通建設規劃（2021～2026）社會穩定風險分析公眾參與徵求意見信息公示”。
根據公示，第三輪建設規劃確定了6號線一期、1號線北延、2號線東延二期、3號線南延、4號線北延、4號線東延、5號線南延、5號線北延以及機場線、武鳴線的走向。
建設日期則是2021~2026年。
去年11月，南寧第三輪地鐵規劃又傳新消息。網上流傳一張“南寧市軌道交通第三輪建設規劃（2022～2027）”諮詢會的現場圖，信息量很大。
圖上暴露的第一個信息，是時間變了，變為2022～2027，起始和終止的時間都往後推了一年。
圖 | 網傳截圖
最近有關南寧第三輪軌道規劃，則是在今年8月初，南寧地鐵的消息持續高強度“刷臉”。
8月6至8日，南寧公共資源交易平臺連發40多條招標公告，涉及的線路包括地鐵1號線北延、2號線三期、5號線二期（南延、北延）以及地鐵6號線一期。
大V君找遍了公告，就是沒有發現武鳴線的蹤跡，機場線也有了大變化，既不到南寧東站，也不連接玉洞，而且從吳圩機場到那丹，與5號線南延線相接。
圖 | 機場線到那丹與5號線南延相連
加上動車“機場線”、高鐵“武鳴線”，從這一系列變化來看，是不是意味著未來南寧沒必要建地鐵機場線以及武鳴線了？
大V君認為，未必！
首先，線路的調整，是有關部門綜合的考量，包括對沿線客流量、建設成本、資金籌措、產業覆蓋等全方面評估。
這次沒列入第三輪計劃，只能說明當下沒錢，或者還不是那麼迫切。
未來不排除繼續提上日程，畢竟需求在那。
據公開數據顯示，吳圩國際機場2018年航空旅客吞吐量超1500萬，2020年受疫情影響，也達到了千萬級別，在全國排名第27位。
圖 | 2020年廣西8大機場旅客吞吐量排名
旅客吞吐量1000萬是個什麼概念？
這意味著一天就有將近3萬人往返於機場。如果以2018年的數據計算，相當於每天有4.1萬人次客流量。
這相比南寧地鐵的客流量，機場也的確配得上一條地鐵。
其次，地鐵和動車、高鐵是完全不同的兩個概念。
根據目前南寧地鐵的實際情況，開行間隔最大的也僅有8分鐘，高峰時期有些線路開行間隔時間更是縮短至4分鐘。便捷性不言而喻。
然而動車、高鐵的開行時間顯然長很多，幾個小時都不在話下。如果單純依靠動車、高鐵往返市區和機場，顯然不現實。
因此，即使南崇、貴南高鐵開通，也不能取代地鐵機場線和武鳴線。
再次，規劃建設地鐵機場線、武鳴線，也彰顯著南寧的野心。
根據規劃，未來新南寧中心城區範圍擴大到4300平方公里，市域範圍達22102平方公里。
到2035年，市域常住人口達到1190萬，城鎮人口1000萬，人口重點向中心城區集聚，城鎮人口約805萬。
圖 | 到2035年南寧人口預計情況
城市版圖的不斷擴大，人口的增加，需要更強大的交通骨架，支撐城市擴容後超負荷的交通壓力。
至於地鐵機場線和武鳴線何時來，一切只能交給時間了。
如果高鐵和地鐵都通了，武鳴和空港的樓市會咋樣？
大V君告訴你，高鐵和地鐵的開通，會讓出行更便利，但要想重新激活樓市，能量還不夠。
從去年開始，武鳴樓盤打折促銷就成為常態，價格下探到“3”字頭。
空港也好不到哪去，前兩年還很火的兩個文旅大盤（具體名字就不說了），還在開發住宅，當年宣傳的配套還不知道什麼時候能兌現。價格也多在“4、5”字頭。
還是那句話，如果你的工作在武鳴或者空港，很長一段時間內不會變動，用以自住，可以考慮在那裡買套房。
如果你是貪那裡房價便宜，想以時間換空間，或者純粹是想抄底，大V君勸你還是慎重。
時間成本在那，出行成本也在那，況且主城區的價格也不那麼高不可攀了。“8、9”字頭的房源不少，“6、7”字頭的房源也有。
當然，不得不提醒一句，買房要選對房企！央企國企的基本上可以放心上車，一些實力民企的也可以考慮。