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出行行業沒有“常勝將軍”,比如出租車,稱霸了那麼多年還不是被網約車擠到邊緣位置,而網約車的勁敵也已經出現。

網約車“一超多強”的市場格局發生變化,享道出行爭取到資本十億助推,T3出行、曹操出行、一喂順風車等平臺搶佔份額提速。

身處“寒冬”的網約車市場,依舊如此受資本、大眾重視,出租車司機怎麼也想不明白!

一、網約車

十年過去了,網約車的熱度沒有減退半分,反而在互聯網兩大巨頭和造車新勢力進場後,資本重拾信心,有意無意助推出行平臺。

拋開網約車花裡胡哨的表象,其實質不過是服務、便捷、價格,網約車司機根本不敢繞路、拒載、挑單,恨不得為乘客開門關門。

網約車是出行市場擁抱互聯網的產物,一開始或許有點冒險,但是沒有嘗試也就沒有突破,更不可能讓乘客體驗到便捷的出行服務。

出行平臺通過算法,向司機合理派單,達到成本最小化,追求利益最大化,加上資本時不時助推一下,有希望實現乘客打車自由的終極目標。

這些就是出租車司機想不明白的地方嗎?

二、出租車

其實不是出租車沒有反省過自己,而是沉浸在懊悔的情緒中,明明網約車只是“半路殺出的程咬金”,明明靠資本才搶的走市場,明明……

出租車市場交易量跌到低谷完全能理解,憑的哥的姐自己從網約車司機手裡搶單子,能搶到多少大家心知肚明。

網約車後來居上也好,資本相助也罷,都不影響出租車司機改一改自己“把乘客當孫子”的服務態度,都不影響升級終端社會方便乘客出行。

出租車無人問津是有道理的,與網約車斗了十年,一味地在別人身上找毛病,從沒想過自己也有錯的地方。

三、總結

出行行業競爭日益激烈,不僅僅網約車市場,還有順風車市場,哈囉、一喂順風車等平臺努力借新業務突破。

網約車和出租車之間形成強烈反差,一個市場“寒冬”下仍遭熱捧,一個無人問津,誰該和誰好好學學?

出租車司機不會再圍追堵截,那麼出租車要想回到曾經的巔峰位置,勢必需要出租車公司努把力,這並不是一個不可能完成的任務。

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