特斯拉又雙叒叕降價了，而且是趁著“雙節”的當口，舉起了“價格屠刀”。

訊息一出，熱議不斷。有褒有貶，情理之中。

當然，整件事最受傷的，還是那些剛剛買車的特斯拉車主們。

“鍵盤車神”們也抓緊機會各種BB。觀點也沒什麼新鮮，無非就是習慣性地唱衰中國品牌。

都是常規操作了，早已見慣不怪。

唯獨引起功夫汽車注意的是，這幾天，我們在媒體上已經看不到“特斯拉降價衝擊蔚來”之類的文章。

然而，僅僅在5個月前，把“特斯拉降價”和“蔚來吃癟”捆綁在一起的觀點，還甚囂塵上。

為何在短短几個月內，大家都不說這事了？

1、特斯拉降價，蔚來是輸家還是贏家？

特斯拉降價之所以會觸動那麼多人的神經，離不開一個常見的思維誤區，那就是：把新能源汽車市場的競爭，當作經典的“零和博弈”。

抱有這種觀點的人認為，新能源汽車市場就是一塊蛋糕。特斯拉多吃了一口，蔚來們就會少吃一口。

這種觀點不能說完全錯誤，但肯定不完全正確。

最主要的原因是，從長期趨勢來看，新能源汽車市場還是一個增量市場。雖然今年情況有點特殊，補貼退坡疊加疫情影響，短期內對市場產生了一定的衝擊。但進入到下半年，新能源車市的表現已經明顯回暖。

據乘聯會資料顯示，今年8月純電動車的批發銷量達8.25萬輛，同比勁增45%，7月純電動車批發銷量也達到了6.7萬輛，同比增長37%。

新能源車整體銷量的回暖，有很多原因，我們不細細展開說。但其中有一點可以肯定的是，特斯拉也作出了貢獻。

同時，特斯拉的降價，客觀上也讓更多潛在消費者對EV車型產生了更強烈的購買意願。這也是國家“頂層設計”引入特斯拉這條“鯰魚”的其中一個目的。

另一邊廂，蔚來又如何呢？雖然老是說數字有點無聊，但數字還是最有說服力。

我們不妨來看一組蔚來官方剛剛公佈的資料。

“10月2日，蔚來公佈2020年最新交付資料：9月交付4708臺，連續7個月同比增長；三季度交付12206臺，超財報指引資料上限；前三季度累計交付26375臺，超越2019年全年交付總數。月度、季度資料均創紀錄。”

在功夫汽車看來，蔚來的各種“創紀錄”，與特斯拉今年兩次降價，似乎是一條“平行線”：兩者之間沒有交集，不存在“零和博弈”——特斯拉通過降價把蔚來銷量“壓制住”。

恰恰相反，特斯拉兩次降價，會不會客觀做大了純電動消費市場的蛋糕，從而有利於蔚來等頭部電動品牌的銷量增長呢？

嚴謹地說，我們不好說特斯拉降價，就一定會促成了蔚來的增長，雖然很多消費者還是會首當其衝地把他們倆拿來對比。但可以肯定的是，“特斯拉降價，蔚來就不行”的邏輯和觀點，已然被證偽。

2、蔚來真的不怕特斯拉降價？

解答完第一層問題——特斯拉降價，蔚來不僅不是輸家反而創紀錄，引發出另外一個值得業界深思的問題：蔚來為什麼不怕特斯拉降價了？

首先，從主力產品的角度來看，特斯拉與蔚來的競爭價格區間，目前不存在著重疊。因此，特斯拉降價跟蔚來有點“井水不犯河水”之意。

蔚來目前在售的三款產品，ES6、EC6，市場售價分別都在35萬以上，ES8的起售價更超過了46萬。相位元斯拉走量的主力Model 3 25萬的起步價，高出了足足一個檔位。

如果不看起步價，看品牌平均售價，蔚來和特斯拉雙方主力車型價差，更是已經達到了15萬元，蔚來更高。

也就是說，蔚來和特斯拉目前對標的產品並不是Model 3，而是價格要再高出一截的Model S和Model X。

還有一個很重要的事實是，Model S/X在全球的銷量數字，其實和蔚來在中國三款產品的總銷量處於同一水平上。

因此，無論Model 3怎麼降價，它和蔚來所處的細分市場並不一致。Model 3的降價也不會對蔚來產生直接的影響。

其次，近年來，蔚來和特斯拉在企業經營上，也走出了截然不同的差異化道路。

目前，特斯拉在中國的目標很明確，就是利用其強大的成本控制能力，以及中國新能源汽車完備且強大的供應鏈優勢，為其攫取銷量。

此番“雙節”降價，主因就是因為特斯拉採用了寧德時代的無鈷電池，因此可以讓Model 3的售價大幅下降約10%。

但一個公認的事實是，特斯拉的銷量雖然上來了，口碑卻沒怎麼見長。尤其是連續、頻繁的降價，事實上已經傷害到了品牌，更傷害到了老車主們的利益。

無疑，降價就像一把“雙刃劍”，在切開市場的同時，也反噬到了特斯拉自身。

反觀蔚來，與一直奉行簡單粗暴的特斯拉相比，則多了幾分“優雅”。

譬如，同樣是降低消費者的入手門檻，蔚來採用的是BaaS車電分離模式。

消費者以租賃的形式租用電池包，可以大幅度降低購車門檻，並以月租的形式，享受相關的充換電服務。同時，在車電分離模式下，消費者仍能獲得國家新能源汽車購置補貼及購置稅免徵政策支援。

又如，在本屆北京車展上，蔚來發布NIO OS 2.7.0，帶來業內領先的Navigate on Pilot （NOP）領航輔助等全新功能。該功能可以在指定路徑下，按照導航路線實現自動輔助駕駛。

蔚來不僅是國內首個將高精地圖應用於量產的輔助駕駛功能的車企，也是行業中唯二擁有該功能的企業。

相比起同樣擁有該功能的特斯拉，蔚來的優勢在於，其更加能夠適應中國使用者的駕駛習慣。

“截止至目前，蔚來使用者行駛里程總計超過 10 億公里。其中超過 50% 的蔚來使用者選擇了 NIO Pilot，累計使用時長超過 100 萬小時，累計的行駛里程超過 7000 萬公里。”蔚來 CEO李斌介紹道。

從李斌的資料中，不難看出，NIO Pilot已然成為蔚來使用者用車生活不可或缺的一部分。而此次升級的NOP功能，便是未來NIO Pilot升級的關鍵。

這就是蔚來“做厚”客戶價值的最新體現。可以說，無論新老客戶，都將從中持續獲得“增值”。

由此我們不難看出，近年來，蔚來並沒有盲目追隨特斯拉打“價格戰”，而是始終著力體驗和品牌的角度，用一種更“聰明”的方式來應對行業湧現的挑戰。

事實也證明，蔚來的這種創新，不僅降低了使用者的購車成本，又提升了產品價值，既維護了品牌，也積累起優秀的車主口碑。

相比起特斯拉為了追求銷量，“割韭菜”式的降價，蔚來打的這手“價值牌”，無疑更能在長遠角度，維持品牌和企業的健康運營。

當然最終受益的，仍舊是蔚來的新老客戶們。一位蔚來的新車主就對功夫汽車表示，蔚來的這種價值模式，讓他們感到：“買得對，更買得放心！”

正如巴菲特所言：價格是你付出的，而價值才是你得到的。

從這個角度來分析，以“價值模式”驅動蔚來，真的不懼特斯拉所謂排山倒海式的價格戰。

甚至，不比不知道，一比嚇一跳。從近年來的雙方發展，我們也得以發現，蔚來對中國市場的“親和力”已經明顯優於特斯拉。蔚來通過聚焦使用者價值打造的“最寬闊的護城河”，已然在發揮著決定性的作用。

3、功夫拍案

我們可以預見，特斯拉在新一輪降價後，其銷量可能再進一步增長。同時，按照過去的經驗判斷，蔚來也將大概率持續上漲。畢竟，兩者不是“零和博弈”，兩者都處於不同模式驅動下的市場強週期。

事實上，無論是現在的Model 3還是將來的Model Y，特斯拉僅通過價格戰，已經影響不到蔚來。

當然，雙方進一步的競爭態勢，可能要等到蔚來以後產品線更加豐富後才能下判斷。

但從更巨集觀的角度來看，中國新能源汽車市場依舊是一片藍海。容得下特斯拉，也容得下蔚來。

在今後相當長的時期內，這兩個品牌將是推動中國新能源汽車行業發展的最重要的兩大頭部品牌。

無疑，在特斯拉與蔚來巔峰對決的“相剋”到來之前，兩者“相生”仍將很長一段時間內電動車市場的生態。