近日，特斯拉舉行了電池日活動，由於美國正處於疫情期間，所以，坐在車裡開發表會還是範兒頭一次見。

這回馬斯克將在核心電池領域放出大招，釋出了全新的 4680 電池，將續航里程提升了 16%，成本降低了14%。不過，新的電池技術要等到2022年才會運用在新車上。

除此之外，在此次釋出會中特斯拉還帶來了兩款新車，分別是全新一代Model S Plaid和Model 2。接下來，範兒就帶大家看看特斯拉即將帶來的“黑科技”。

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4680電芯面世 效能提升成本卻降低一半

特斯拉推出的新電池命名為4680，這是因為這款電池的尺寸為46毫米x80毫米。新電池採用了多種新技術來降低成本，提高續航里程，包括無極耳設計、矽負極、無鈷正極等。

其中無極耳設計是該電池的一大亮點，這種設計的優點是可以簡化製造過程，同時降低電阻。其核心設計理念是通過正負極集流體與蓋板 / 殼體直接連線，成倍增大電流傳導面積、縮短電流傳導距離，大幅降低電池內阻，減少發熱量，延長電池壽命。

同時，為了降低製造成本，在材料方面特斯拉使用了矽負極，預計可以降低5%的成本；採用無鈷正極也可以有效的控制成本。

在效能方面，這款電池能量密度是原來的5倍，功率輸出可以提高6倍，續航里程提升16%。

此外，特斯拉還將推動整車一體化設計，讓電池與車身得到更好的結合，可以減重10%，降低成本的同時提高續航里程。

以上幾項加起來，實現每千瓦電池生產成本降低56%，製造成本大大降低，看來特斯拉降價指日可待了。

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效能最強，續航最長的4門轎車

在此次釋出會上，特斯拉還為我們帶來了Model S的Plaid版，售價為13.99萬美元起（約合人民幣94.99萬元）。這款車的效能非常強悍，最大功率超過1100馬力，0-100km/h加速只需2.1秒，續航里程更是高達837公里，最高時速可達302km/h。新車預計在2021年底交付，就問你買不買？

特斯拉Plaid Model S已經在Laguna Seca（拉古納塞卡賽道）進行了測試，目前該車單圈最快紀錄是1分30.3秒，已經超越了Lucid Air的1分33秒成績。

要知道Lucid Air也絕非等閒之輩，該車搭載雙電機四驅系統，最大功率為1080馬力，百公里加速時間僅為2.5秒，在動力引數上與Plaid Model S幾乎一致。

而特斯拉Plaid Model S之所以可以重新整理紀錄，絕不止是因為強大的效能。更重要的還是優秀的操控性及出色的空氣動力學。

而837公里的續航，也成為了目前全球續航里程最長的成績。此前才上市沒多久的小鵬P7，憑藉706公里的續航，剛剛拿下全球續航最長的名號。這還沒捂熱乎，就被特斯拉又給摘走了。

特斯拉這次“黑科技”的到來，勢必會對中中國產新能源品牌造成極大影響。隨著特斯拉制造成本的降低以及中中國產化，特斯拉旗下的車型售價將會越來越低，加上不錯的產品競爭力，從價格到技術，會讓很多自主品牌難以生存。

所以，範兒覺得，中中國產自主新能源品牌要想在這場大戰中取得成績，就必須要提早做準備。加速推進自主新能源技術的發展，提升產品的品質。只有這樣，才能在未來新能源的主戰場上，贏得消費者的認可。

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史上最便宜的特斯拉

特斯拉目前最入門的車型是Model 3，標準續航升級版車型在國內的售價為27.15萬元。而即將推出的這款車型售價為2.5萬美元（約合16.9萬元人民幣），該車將成為特斯拉旗下最便宜的車型。

該車目前還未正式命名，但範兒猜測新車應該就是Model2。如果這款車進入到國內，搭載磷酸鐵鋰版本，並且不選裝自動駕駛的話售價可能會低至15萬元左右。這樣一來，範兒相信大多數的新能源車企和造車新勢力會受到嚴重的衝擊。

特斯拉此次帶來的“黑科技”足以讓人感到震撼，不得不說，“你大爺還是你大爺”。但範兒覺得，在現階段無論新能源汽車採用怎樣先進的技術，如果不能解決充電樁普及和安全方面問題，範兒依然不推薦購買。畢竟花幾十萬買輛車，只能在幾百公里內範圍使用，還怎麼追尋詩和遠方？

不僅如此，新能源汽車的電池管理系統也是不容忽視的一大問題。如果不能完善，就算有再長的續航，也只是曇花一現。沒有哪個消費者，願意買一輛一年就續航里程縮水的車。