每件大事的發生，都會引起不同行業的差異，就以這次事件來說，最受關注也是影響最大的應該屬於物流行業。從2020年1月底到2020年3月，物流行業的執行狀況為，在宣佈上京東物流、順豐、EMS宣佈春節不停，而後三通一達等快遞公司也宣佈春節不停運。但是真實的執行負荷率無從考究，從大資料分析配送來看，EMS春節基本全員無休。順豐跟京東物流春節負荷率在80%左右，其他快遞資料未知，但是整個2月份期間，醫療器材、蔬菜糧食等主要還是以EMS為主，順豐京東物流為輔的體系。

物流、快遞。其核心在一個“快”字

快有兩方面含義：第一：配送快，例如，京東物流之所以能夠在順豐和三通一達的快遞網路下，依然能夠有自己的市場，一方面是因為京東商城的支撐，另一方面還是由於京東物流的配送及時。第二：流通快，物流行業對於企業來說，如何把大量的貨物從一個地區快速運送到另一個地區，才是真正解決快速迭代的核心，例如，順豐就以購買飛機的方式，對貨物快速的轉移。這兩方面快，而且快遞不能停，一旦快遞停止運作，就會出現成倍的利潤下降。

為什麼說快遞不能停

第一：快遞的停運，就意味著貨物的積壓，積壓又會引起兩個連鎖反應，第一個連鎖反應就是使用者體驗度差、信任度低，這兩方面相加，就很有可能被使用者所放棄。第二，快遞的停運，就意味著快遞公司的倒退，因為等你開工的時候，並不能第一時間投入到快遞的運營上，而是需要處理積壓快遞，積壓快遞處理期間還不能大量收快件，不然會引起積壓快遞越來越多，新快遞和積壓快遞兩邊不討好的局面。

2020年物流行業也將迎來新的改變

因為順豐速運和京東物流的快速反應，根據目前快遞行業報告顯示，快遞復工率已經超過90%，目前僅有7.5%的快遞人員還未到崗，但是其實很多快遞公司並未達到平均復工率，為什麼這麼說呢？因為郵政復工率高，快遞員基數大，其實是拉高了整個物流行業的復工率，而各個物流公司差異還是很大的。就目前順豐快遞營業點和京東物流經營點的情況來看，已經基本上全部開始派送3月份的新快遞。

但是對於其他公司的快遞員來說，可能復工之後，並不能接到新的快遞訂單，因為站點會有大量的積壓快遞需要處理。而且目前的情況，前期順豐和京東物流等，已經跟大多數社群進行報備，快遞的配送已經有了成熟的配送模式。但是新復工的快遞公司，可能在派件過程中還會遇到一個“磨合期”，也可能會造成積壓快遞的二次配送難度。

另外，蘇寧、京東等電商自營快遞，開始打通跟社群的關口，不對準個人，新的配送模式，將開始在逐步推出，半日達和1小時達，順豐也相應的開始提出“新快遞”模式，不過目前還是基於1-3線城市中以社群為單位執行。而諸如百世快遞，還在為2019年虧損的2.2億想辦法改變局面。快遞員，同樣在2020年也面臨轉型，派送的差異也會隨著所在公司運營方式的不同，而產生更大的差異。