近日，美團一組驚人的日活資料流出，被業內人士直噴“太誇張了，又來博眼球了”。而據美團財報顯示，至2019年6月，美團點評全集團年度交易使用者數同比增長率為18.4%，遠低於餓了麼的超50%增長率。

回顧2019年，美團使出吃奶勁兒把所有的業務全都搬運到了一個APP上，傾其所能，卻顯得黔驢技窮。而被美團收購的摩拜單車，早在2017年，周活躍使用者數旺季就可達到3100多萬。而5年前，福斯點評的年度活躍使用者有1.7億，訂單成倍增長，現在這個“流量大戶”被美團收購後已近被榨乾。兩年過去了，美團在一頓流量聚集的操作下，共享單車的業務不見增長反而收縮，而摩拜從一個明星業務變成了“無名之輩”。這究竟發生了什麼？

美團急於將摩拜去品牌化，只為引流

2018年美團以35%美團股權、65%的現金收購摩拜單車。滴滴也曾有意入股摩拜，最後雙方未能達成一致。收購案其實給美團帶來近50億美元的虧損，但美團為啥還是決定大出血入主呢？因為精緻的拿來利己主義者美團，看重了摩拜的活躍使用者數。

在過去的2019年很長一段時間，使用者在原來的摩拜APP上掃完碼，還是會讓你跳轉到美團APP重新掃碼。也就是說，摩拜作為共享單車的頂級品牌，被去品牌化的過程中，結果淪為了為美團貢獻活躍使用者的路徑。可以說，美團現在活躍使用者數，除了來自外賣、到店餐飲、酒店等業務，也有著摩拜單車使用者的重要貢獻。

目前，美團APP和摩拜APP均支援掃碼騎車，未來摩拜單車品牌將更名為美團單車，美團APP將成為其國內唯一入口。美團硬性將摩拜去品牌化，使用者現在只能通過美團APP，才可以使用摩拜單車服務。

業務協同效果如何不說，流量的品質就很成問題，在這種情況下，美團對摩拜一刀切，急匆匆地為自己的“超級App”引流流，更像是榨取這些業務的剩餘價值。

同樣是單車併入，在哈囉單車在阿里系的強大資源包括資金賦能下，不僅完成了共享單車的“農村包圍城市”，甚至還發展了順風車等網約車共享業務。

哈囉一方面品牌更強大效應更擴大，另一方面在共享單車業務基礎上衍生出順風車共享業務。側面證明阿里的相容幷包和生態體系能力。反觀摩拜在美團內部的磨滅，有一種高下立見的感覺。

1+1>2的效果，美團做的遠不如餓了麼口碑

同樣是併入，餓了麼和口碑的結合，就和美團大不相同。根據公開資料，餓了麼口碑從2018年合併成為阿里本地生活服務公司後，一年時間就新增了近1億使用者。

據Analysys易觀釋出《中國餐飲商超數字化實踐洞察2020》顯示，2019全年網際網路餐飲外賣交易規模超7274億元。三四線城市中小商戶接入餓了麼口碑數字化服務數量翻了一倍。此外，商超便利品質商戶以及生鮮外賣品質商戶上線餓了麼數量同比也保持130%以上的增速。

2020年餓了麼口碑將深化本地服務，提出“新服務”理念，也將1+1>2的效果繼續做大！阿里的齊頭並進百花齊放，美團的一家獨大任我行，格局基礎與戰略遠見立顯高低。

真正想做一個使用者心中的好APP，在盈利能力、生態融合和創新能力上應該是充分匹配的，而一個靠吸收他人品牌資料，並將其去品牌化的App，在短暫的風光之後，勢必會疲於應對越來越嚴重的結構性內耗。