中國載人航天之門是由神舟飛船敲開的,這是一個偉大的成就,作為中國載人航天的第一次,取得了舉世矚目的成就,發射回收十幾次保持了百分百的成功率,這也是採用世界最老牌航天飛船:俄製聯盟飛船技術帶來的福利,中國航天人,跟著俄羅斯人的腳步走就是了,仿製比全新自主研發成功率更高,可靠性更好,這是常態。
但是中國航天並不滿足於一直走外國的老路,今年,航天傳來喜訊,中國新一代飛船將在未來幾個月內,先進行3個月的對練,然後和長征5B運載火箭一起升空,為中國新型空間站的建造打下堅實基礎。
中國新一代載人飛船,結構和重量比神舟飛船有了巨大飛躍
從重量來看,新飛船重量21.6噸,而神舟飛船隻有8噸,最大的區別是,新飛船搭載6名航天員,可以取代2艘神舟飛船,用新飛船運送人員,可以比神舟飛船少一半的發射次數,減少了一枚火箭和一艘飛船的製造和發射費用,帶來了巨大的經濟效益。
經過長期使用,中國航天發現神舟飛船過於擁擠,專門為載人設計,靈活性欠佳,最多可以搭載3名航天員,而新飛船則可以載人和運貨兼顧,全部載人可以達到6人,載人載貨兼顧,則可以搭載3人,而且外加500公斤貨物,而過去中國飛船都是專用的,神舟飛船專門負責送人,而天舟載貨飛船則負責運貨,雖然天舟載貨能力強大,物資運輸能力約6.5噸,推進劑補加能力約為2噸,但是天舟貨運飛船也存在很多不足,不能載人,而且只能一次性使用,發射上太空後,飛船隻能燒燬,不能從太空迴帶任何高價值貨物,新飛船特意在這個地方做了考慮,儘量省錢省事。
天舟運貨飛船,功能單一,不能重複使用,這是最大缺陷
從結構來說,新飛船和神舟飛船也有巨大不同,新飛船採用兩艙設計,分為服務艙和返回艙設計,返回艙可以攜帶大量載貨返回地面,而傳統神舟飛船,結果採用三個艙段,推進艙,軌道艙和返回艙,返回艙空間狹小,最終返回地面的返回艙空間有限,不能攜帶太多載荷,返回重量比較小,迴帶能力遠遠不如新飛船,新飛船設計特意考慮了迴帶問題,將高價值產品都放在返回艙內,極大提高了資源利用能力,飛船大多數裝置都可以重複使用,僅僅需要重新制造一個服務艙而已。
神舟號飛船最大的麻煩還在於,由於分段眾多,所以軌道對接分離動作也比較多,造成了更大的操縱負荷,也潛在增加了風險。新飛船設計師還採用了國際先進的家族化設計概念,初步開發載人飛船版本以及深空探測版本,載人飛船版本著重保證人員軌道飛行和往返安全,深空探測版本則專注搭載更多大量的裝置,所以更強調降低飛船死重結構,提高有效運載能力!
新飛船要求重複使用10次,而神舟飛船是一次性的,極大降低了成本
這也是中國航天從有無走向先進的一步步伐,而且不僅僅從普通水平跨越到先進水平,而且還第一次將降低成本提到核心要求,這也是這一波航天技術發展浪潮的關鍵點,如何降低成本,最關鍵的是:重複使用,國內太空探索公司研製了火箭回收使用,飛船回收使用,這是不可抗拒的潮流,中國航天也因應時代發展,開始在飛船,以及運載火箭上試驗可回收,重複使用技術。
中國航空航天,長期落後於世界,經過半個多世紀的追趕,逐步發展,現在可以望航天強國的頸背,在不遠的將來,我們航天技術將可以做到和世界列強平起平坐,甚至超越!