編輯/ 順子

世界首富貝索斯，加快了拋售亞馬遜股票的動作。

據多家外媒報道，亞馬遜遞交予美國SEC的檔案顯示，2020年8月第一週貝索斯減持了價值超過31億美元的亞馬遜股票，而2020年以來貝索斯已多次減持，之前合計減持價值超過41億美元的亞馬遜股票。

這意味貝索斯從資本市場提了超過72億美元、相當於近500億人民幣的鉅款。

貝索斯頻繁減持釋放出什麼訊號？是在規避《讓億萬富翁付費法案》？未來怎麼花這筆鉅款？會投入太空探索領域，與馬斯克一決高下嗎？

貝索斯高位套現，不影響控制力

“股價大幅上漲，從來都是大股東減持的最好時機。”某私募投資部經理陳聽濤如是說。

在陳聽濤的認知中，大手筆減持一般分為三種情況：“一種是大股東或者公司缺錢了，譬如賈躍亭當初就是減持了上百億元股份，然後借了66億元給樂視網；另外一種是對公司的未來不看好，譬如爾康製藥爆出存在大額虛增業績行為，公司實際控制者帥放文及其家人趕在爆雷之前瘋狂減持套現10億多元；還有一種是公司股價溢價較多、市值上漲過快，大股東有高位套現的動力，貝索斯應該屬於此類。”

畢竟，從業績這個角度觀察，亞馬遜不差錢、業績也沒什麼問題。

這一點有其相關財報資料支撐。受益於疫情期間人們購物由線下向線上遷徙的契機，亞馬遜2020年第二季度淨銷售額高達889億美元，同比增長40%，而近7個季度的增速在20%上下，這意味著增速翻倍；淨利潤為52.43億美元，同比增長100%，創了歷史新高，更為關鍵的是淨利潤增速遠高於淨銷售額增速，這表明亞馬遜的盈利能力得到大幅增強；亞馬遜賬上的現金及現金等價物餘額為378.4億美元。

亞馬遜創始人貝索斯

通過排除法，貝索斯為何減持的答案就不言而喻了。

“大股東認為股價暫時高估了公司的價值，減持也是合情合理的，對股價是利空，但不意味一定會下降，你看馬雲、馬化騰減持股份之後，阿里巴巴、騰訊的股價是不是屢創新高？”陳聽濤進一步表示。

對此，A股職業投資者李元海深有體會：“股市有一句諺語，上漲之時賣與他人，乃捨己為人，下跌之時為人接盤，乃普度眾生。”

也有另一種聲音認為，其可能是在規避《讓億萬富翁付費法案》。

該方案的核心是對2020年3月18日至2021年1月1日之間，億萬富翁們的財富增長征收一次性60%的稅，一旦實施貝索斯就需額外納稅428億美元。

死磕馬斯克，爭奪太空網際網路

其實，貝索斯減持股份的舉動，更大可能是將部分資金投向其心儀的太空探索公司藍色起源（Blue Origin）。

此前，貝索斯曾承諾每年都會出售價值10億美元的亞馬遜股票，為藍色起源提供資金，而從2019年起貝索斯似乎加大了投資。

2019年8月7日，貝索斯拋售了價值30億美元的亞馬遜股票，道瓊斯旗下新聞網站MarketWatch報道稱這些錢可能轉入了藍色起源，彼時貝索斯的表態也可從側面印證：“他們要錢時，我從不說不。”

貝索斯持續加碼藍色起源，昭示了要死磕馬斯克的決心。

藍色起源比馬斯克創辦的Space X還早誕生二三年，然而一直被後者蓋過風頭，究其原因為貝索斯為人低調，追崇的是慢工出細活，而馬斯克則為人高調，奉行的是高舉高打，闖出一片天地。

馬斯克瞧不上貝索斯的藍色起源

一名網際網路觀察人士表示：“低調的藍色起源獲得政府資助較少，主要資金來源是貝索斯的輸血，發展速度相對較慢，2017年才迎來第一位商業客戶，但火箭發射成功率100%，在火箭引擎技術領域儼然實現了彎道超車；而高調的Space X則獲得較多的政府資助以及更多的融資輪次，資金充足之下自然發射經驗更為豐富，早在2018年就佔據了全球發射市場五分之一的市場份額，在過載火箭方面的優勢明顯。”

業務重疊、風格迥異的兩家公司，交惡在所難免。

爭訂單時，圍繞NASA衛星以及2024 年搭載宇航員的登月系統，雙方互別苗頭；搶地盤時，為肯尼迪航天中心發射臺的使用權，他們互不相讓；口水戰時，對海上平臺著陸火箭專利到底能否有效，兩者各執一詞。

藍色起源的載人航空艙

該人士進一步表示，太空網際網路是貝索斯與馬斯克的下一個角鬥場，目前馬斯克走在前列，SpaceX已發射了超過530顆小型衛星，而貝索斯的太空網際網路計劃2020年7月13日才被美國聯邦通訊委員會批准，該計劃需要3236顆小型衛星以支援運營。

這筆開銷可不是小數目。

Space X近地軌道火箭發射成本約為5650萬美元，每次發射60顆小型衛星，假設以該成本為參照物，藍色起源的搭建太空網際網路的總髮射成本約為30.24億美元，這還不包括衛星製造成本、研發成本、運營成本等。

這筆錢，看來還得貝索斯自掏腰包。

新能源是下一個投資側重點？

當然，藍色起源也非絕對，其他領域的投資亦不能排除在外。

公開資料顯示，貝索斯有私人風險投資公司Bezos Expeditions，該公司投資了Twitter、Stack Overflow等網際網路平臺。另外他也在通過個人身份投資，1998年投了谷歌100萬美元，2011年投了Airbnb 1.12億美元，2011年投了Uber3700萬美元。

“不管哪種方式，其投資方向應該與亞馬遜的戰略大體一致。”劉旭凌進一步表示，“不可否認的是，錢要花在刀刃上。”

對此，風投人士Vesting也表示認同：“網際網路獨角獸、IT初創公司、新能源等契合貝索斯的口味，其中新能源可能相對更受青睞。”

Vesting表示，貝索斯曾在Instagram 釋出過這樣一則訊息，“氣候變化是我們這個星球最大的威脅”，其稱在未來將花費100億美元對抗全球氣候變化。而亞馬遜對新能源則明顯抱有相同態度：當下新能源在亞馬遜的佔比僅為40%，到了2030年提升為100%。

為此，2019年9月貝索斯決定訂購10萬輛電動卡車，在五年之內打造一支新能源車隊以減少碳排放；也在多個國家投資了風力和光伏發電專案，譬如2020年5月宣佈在山東建設100兆光伏發電專案，建成之後預計每年可輸送12.8萬兆瓦時的清潔能源。

從上述細節來看，新能源成為貝索斯下一個投資目標的可能性也比較大。

不管貝索斯未來如何投資，當下外界關注的焦點在其後續是否會繼續減持，與馬斯克的較量處於下風的格局是否會改寫，藍色起源是否能實現彎道超車。

這一切的猜測，時間都會給出答案。