媒體援引知情人士訊息，京東物流正在與多家投行就IPO事宜進行接觸，預計將在明年第二季度選擇承銷商進行首次公開發行，最快可能在2020年第三季度上市。

京東物流希望在香港或紐約上市，計劃籌集80億至100億美元的資金，用於倉庫擴張與收購。京東物流估值預期至少為300億美元。

京東方面對此不予置評。

京東物流若融資，投放目標必是智慧物流。

京東物流作為京東的一個關鍵護城河，其目前通過融資可提升能力的方向有二：

其一是基礎建設上，通過智慧物流和倉儲建設，來進一步實現對物流配送的扁平化和效率優化。

畢竟傳統的物流基建，京東已經基本觸底，而要改變勞動密集型的物流領域，確保京東護城河的持續有效，就必須在倉儲和配送體系上實現科技革新。

其二是在技術實力上，除了繼續面上能看得到的無人機送貨外，京東需要進一步優化從商城到配送過程中的大資料，並通過人工智慧、雲端計算等手段，形成一個看不見的京東物流科技樞紐。

換言之，兩方面能力其實是一體的，即真正有用的智慧物流，來打通目前人力所不能及的物流瓶頸。

京東物流2017年獨立運營，王振輝出任CEO。2018年，京東物流獲得25億美元融資，估值達到131.57億美元，投資方包括高瓴資本、紅杉資本、招商局、騰訊控股、中國人壽等公司。

而發力智慧物流的態勢，京東表現的非常明顯。

12月18日，京東智慧物流中心——東莞亞洲一號全面啟用，智慧化成為新亞洲一號的“賣點”。

據介紹，東莞亞洲一號建築面積近50萬平方米，單日訂單處理能力達到160萬單，自動立體倉庫可同時儲存超過2000萬件中件商品。

同等空間下，京東的自動立體倉庫的商品品儲存量是普通倉庫的儲存量的3-5倍。

亞洲一號的倉庫與分揀裝備連結。當購物訂單到達東莞亞洲一號後，商品出庫到完成分揀，整體用時幾分鐘。

同時，京東物流開放以後，快遞賽道也逐漸擁擠，目前形成“四通一達”、順豐、京東三足鼎立格局。但是三大派別界限正在變得模糊，市場相互蠶食。

但是，目前看來，京東物流即使IPO，短期內不會對物流格局有實質性影響。

畢竟，5G帶來的產業網際網路，將會給整個物流快遞業的智慧化，提供快車道，毫秒級響應，以及全國範圍的覆蓋，都能很快的打通前者目前存在的多種腸梗阻。

但對於後者而言，則還需要在人工智慧、大資料更多領域上實現場景突破，短期很難達成。

只不過，長遠看，順豐可能會成為阿里和京東物流大戰的“受害者”。

目前基於舊有物流模式下的物流快遞業的三大陣營中，有能力在上下游鏈條佔領資源開啟智慧物流全姿勢的，其實就是兩大陣營，即阿里系和京東系。

智慧化的物流和倉儲，可以達成大資料的更加精準，對於高度依賴電子商務來說，意義將不至於一個簡單的人力成本降低和使用效率提高，甚至可能為整個產品鏈、產業鏈的前端謀劃，提供重要的資料支撐，確保有的放矢。

但這需要有更豐富的大資料支撐，才能快速完成對智慧物流的孵化。只不過兩大陣營。相互之間暫時不可能獲得對方流量，而京東陣營在資料獲得上，顯然較之阿里弱。

因此，京東在智慧物流領域，更多的只是在進行戰略性保護，是守勢。

此外，目前看不到京東進軍同城配送等垂直物流領域的更多動態。

只不過，缺乏全鏈條支撐的順豐，或許將受到更大的壓力。