憑藉著不錯的品質與龐大的用戶基盤，曾經的廣汽豐田漢蘭達在中大型SUV市場就是標杆級的存在，讓許多合資品牌標榜漢蘭達的產品都鎩羽而歸，然而進入電動化時代以來，漢蘭達的神話正在被許多新能源產品打破，之前第四代漢蘭達僅有2.5升混動版本可選，一定程度上限制了漢蘭達銷量的上限，如今燃油版漢蘭達也安排上了。

8月10日，廣汽豐田漢蘭達 380T（2.0T 版本）正式上市，售價區間為 31.48-34.48 萬元，2.5L 雙擎混動版新增一款四驅豪華版，售價 31.48 萬元。

全新動力總成“代價”不菲

在設計方面，全新漢蘭達2.0T車型採用了和混動版車型相同的設計，不過它用的是黑底logo，格柵上採用黑色網格覆蓋，格柵的頂部是一個小翅膀的樣式。新車的大燈內部採用了非常凌厲的風格，前臉的底部採用了比較簡單的包圍，依然是凸顯運動感的設計。

從車側來看，A、B、C 柱均採用了黑色設計，營造出懸浮式車頂效果。同時，新車通過以面帶線的設計手法，強化了整體感。尾部的變化最大的就是由HYBRID更換成了D45T的尾標。在車身尺寸方面，新車的長寬高依舊為 4950/1930/1730mm，軸距為 2850mm。

漢蘭達2.0車型的內飾依然採用了混動版本的設計風格，並保留了實用的儲物槽設計以及大量皮質包裹。在配置方面，新車將提供全液晶儀表盤、三輻式多功能方向盤，自動空調、主駕駛座椅記憶、懸浮式多媒體觸控屏以及 JBL 音響系統等功能。

在消費者關注的動力方面，新車首次搭載進口TNGA S20型2.0T直列四缸發動機，最大功率182千瓦，比上一代高了20千瓦，峰值扭矩380牛·米，匹配8AT Direct Shift變速箱，擁有更大的齒比範圍，搭載DTV動態矢量四驅系統，能夠讓它兼顧換擋平順性和燃油經濟性。

新車雖然還是用著2.0T發動機，但是它的動力參數，卻是得到了大幅提升，最大馬力由上一代2.0T的220匹，提升至248匹，最大扭矩也由350N·m，增強至380N·m。原來的漢蘭達的2.0T在普通合資SUV當中只能算是普普通通的，現在增強之後，可以說一下衝到了主流中上水準。

當然31.48萬起售的價格，也是比當年第三代四驅漢蘭達的25.88萬貴了5.6萬，不過可以擁有更強的動力、8AT以及諸多智能化配置，主要是看消費者能不能接受了。

新能源時代漢蘭達的標杆能否立得住？

根據廣汽豐田的銷量數據顯示，漢蘭達的7月銷量是7119輛，作為中型SUV的標杆車型，漢蘭達已經連續11個月拿到了混動SUV的銷量冠軍，豐田漢蘭達今年上半年累計銷量近5萬臺。在HEV油電混動陣營內，目前的確是該細分市場內的銷量冠軍。儘管市面上已經有很多使用HEV的混合動力車型，但真正能和漢蘭達混動掰手腕的車型還沒有出現。

值得注意的是，這是在漢蘭達僅有混動版本可選的前提下完成的，隨著更強動力的燃油版車型的上市，漢蘭達應該還會取得不小的增量，這也是廣汽豐田希望看到的。

不過由於漢蘭達是混合動力，掛的是藍牌，屬於HEV混動；而比亞迪唐新能源用的是插電式混合動力，理想ONE則是增程式混合動力，這兩種動力系統都可以享受綠牌優惠，這樣的硬性條件下，使得漢蘭達的銷量受到了一定影響。

根據7月份銷量數據顯示，漢蘭達 7119輛，1-7月累計56412輛；理想ONE 10422輛，1-7月累計70825輛；比亞迪唐系列 11788輛，1-7月累計66326輛。

顯然，理想ONE等這種車型不僅能兼顧低油耗，還可以享受綠牌優惠，再加上這些新能源車型在用戶體驗以及智能化方面，做的確實比傳統車企優秀，而這些附加因素對於那些居住在一二線城市的消費者來說，誘惑力確實不小。

不過和這些後起之秀比起來，漢蘭達還是有著自己的獨特優勢，根據中國汽車流通協會發布的《2021年度中國汽車保值率報告》顯示，漢蘭達3年保值率高達89.12%，位列同級SUV 第一；《2021年中國汽車用戶滿意度CACSI測評》顯示，漢蘭達位列20萬以上中型SUV用戶滿意度第一，已連續7年榮膺細分市場第一名。

強大的用戶口碑以及高保值率就是漢蘭達最有力的背書，如今燃油版的漢蘭達也是如期而至，未來隨著漢蘭達的“雙管齊下”，相信漢蘭達還是會在標杆的位置上保持很長一段時間。