要了解點火線圈對發動機工作的影響就需要知道汽車點火系統的工作原理。

汽車點火系統工作的原理其實不是很複雜，主要有點火線圈和火花塞兩個核心部件。下面我們用最通俗和簡單的話語包括比喻和車友們講述一下點火的工作過程和基礎原理，儘量避免用太過於專業的詞語。（遇到不懂的去百度或者谷歌，我已經用了最通俗的方式描述了）

點火線圈和普通變壓器原理類似，作用就是將車輛的低壓供電升壓輸送給火花塞用於點火。點火線圈和普通變壓器最大的差異就是工作方式不同，普通變壓器工作頻率固定50Hz。點火線圈以脈衝形式工作，會根據發動機不同的轉速以不同的頻率反覆進行充電和放電。

火花塞是將點火線圈輸出的高壓電轉變成電火花產生熱量點燃混合氣的部件。點燃混合氣的是火花塞火花所產生的熱量，而不是電流（所以專業描述火花能量的是熱量單位：毫焦MJ，而不是用電流單位：安培 A）。火花塞間隙就是控制電火花的一個重要引數（ngk火花塞型號後面的11就是指間隙1.1毫米），火花塞間隙大了，產生電火花的電壓就提升，反之間隙小了產生火花需要的擊穿電壓就會下降。同樣的一支點火線圈，只需要把火花塞間隙調整一下，點火時產生的電壓就是完全不同的，影響點火擊穿電壓的因素除了火花塞間隙之外，混合氣密度（密度高擊穿空氣要求的擊穿電壓高，密度低擊穿電壓低），溫度，缸內積碳等等都會影響點火擊穿電壓產生波動。汽車點火線圈的電壓變化完全不是簡單的歐姆電路中那麼簡單，有很多影響因素。所以如果火花塞間隙過大，那麼需要點火的擊穿電壓要求會升高，點火線圈的負荷也就提高，間隙超過一定範圍後，需要擊穿電壓過高，超出點火線圈能力就無法正常點火了。

那麼我們再來說如何提升點火效果。當然也要從點火線圈和火花塞入手。當火花塞間隙一定的情況下，產生火花所需要的擊穿電壓相差不是很大，要想更充足的點火能量可以從提高線圈儲能能力入手，更強的磁場或電流可以讓線圈可以儲存更多地能量。這樣在點火放電的瞬間高壓包可以釋放更多的能量，現在主流的點火線圈能達到50MJ左右的放電能量。力爽的點火系統總成就是從提升點火線圈的儲能能力入手來提高點火效能的。

下面再說一個火花塞的升級，其實現在最多的點火系統升級方法就是換個火花塞。影響火花塞點火效能相關的幾個比較重要的屬性，熱值、火花塞間隙、電極、安裝力矩、等等：

其中熱值是代表火花塞的散熱能力，熱型火花塞散熱差，冷型火花塞散熱好。用錯熱值會有各種故障。自吸的車輛用冷了會出現散熱過快，燃燒不好產生積碳