老美顯然是最厲害的，很多戰艦都慘不忍睹了，還能救回來；

再就漢斯喵應該很厲害，諸如卑斯麥等戰艦，近些年證實都不是打沉的，而是自沉的，這要是像美帝一樣最後能拖回來，應該都有機會修好的。

反倒是日不落帝國，被爆炮塔彈藥庫的情況最多。鬼子家過於偏重戰艦火力效能，損管方面同樣弱的一比。

美國無疑排第一，最經典的就是珍珠港前三天修好在珊瑚海海戰中受傷的約克城號航母。

英國排第二，但是和美國的差距很大，後期很多英國海軍的受傷艦艇都直接開到美國進行維修，比如1942年在地中海被德國斯圖卡擊傷的光輝號航母。

德國可以排第三，但到了後期因為盟軍的轟炸，極大地影響了其維修能力。

其他的日本、義大利的維修保障能力更低。

對海軍艦艇維修保障能力最低的應該是蘇聯了。

正在建造中的“約克城”號航母（CV-5）它可是美國海軍航母當中一代傳奇！1942年5月在“珊瑚海海戰”當中，“列剋星敦號”被日本人擊沉，它也被一枚800公斤的航彈命中，差點丟了性命，蹣跚的回到了珍珠港艦船維修廠…但是，6月份日本艦隊打算髮動“中途島海戰”，在美軍完全處在劣勢的情況下，尼米茲上將要求三天內將重傷的“約克城號”修理完畢…在美國強大的工業能力和高素質技術工人的努力下，本來需要個月才能完成了修善任務的“約克城號”終於在三天後修繕完成。 圖片上的這個大洞就是被“九九艦爆”的800公斤航彈直接命中產生的！

船舶行業分成了造船和修船兩個分支，從技術角度來說修船不一定比造船容易，要想“修舊如新”需要非常強大的逆向工程能力，需要對戰損軍艦的結構要了如指掌，只有這樣才能在最短的時間內將其修復，其背後需要先進的船舶製造水平才行！這是美國的另外一艘航母，叫：邦克山號。1945年5月參加沖繩戰役是被兩架“神風自殺機”撞中，中了頭彩！整艘航母受到嚴重的損壞！邦克山號被撞之後完全喪失了戰鬥力，艦員和艦載機數量也傷亡/損毀巨大…撤退出戰役後回到珍珠港，經過修復沒等重返戰場，太平洋戰爭就結束了，它於1947年1月退役封存，當時它的狀態非常良好，1952 年又重新服役改裝成“攻擊型航母”…如果換成日本航母受此重創早已經沉沒了，這說明美軍不但搶修能力強，損管措施也非常的到位。在珍珠港事件當中沉沒的美軍“加利福尼亞號”戰列艦，它當時捱了兩枚“九七艦攻”的魚雷…艦舷部分完全沉沒水中，幸虧是停靠在碼頭，它擱淺了…隨後它被美軍扶正打撈，經過緊張的維修之後重新服役，征戰太平洋戰場。

總得來說，受美國強大工業能力和大量技術工人的支撐，二戰期間美國大型戰艦維護/搶修/保障能力非常強，並且美國國土面積很大，東西部海岸線長和良港諸多，可以在不受干擾是情況下精心將戰損的戰艦妥善的維修。納粹德國海軍“提爾比茨號”戰列艦，是俾斯麥級的二號艦，它就沒有美軍大型受損戰艦那麼幸運了！在北海海域伏擊盟軍往蘇聯運輸戰略物質的商船隊戰鬥中，被英軍的轟炸機擊傷後一直待在挪威不挪窩，害怕返回德國的途中被英軍擊沉…最後仍然沒有逃脫厄運，1944年11月被“皇家空軍”的蘭開斯特轟炸機攜帶“高腳杯”巨型航彈炸沉在挪威。提爾比茨號被炸之後傾覆的照片。

其實提爾比茨號要是返回德國，以德國當時的工業能力也可以在不長的時間將它修繕妥當，但是外部的干擾太厲害了，三天兩頭的有轟炸機來襲，嚴重的干擾了維修的進度，以致最後被炸沉…德國在二戰當中不具備美國那樣的遠離戰場環境，不論是生產還是維修都會受到嚴重干擾，所有的國土和佔領區都在盟軍轟炸機的航程之內，而盟軍對德國實施戰略轟炸的目的就是要摧毀德國的戰爭潛力！在這種大環境下德國不可能安心的去維修大型戰艦。

二戰是人類第一次全面機械化戰爭，也是工業化國家的戰爭，拼的就是消耗！誰的工業能力（產能）強大誰就會贏得戰爭的勝利，而工業能力當中必然包括了維修能力，戰場上大到航母、戰列艦，小到一支手槍都需要修理，製造能力強大也需要維修能力強大，因為維修的用時要比新制造短了很多，哪一方在短時間將大量的裝備搶修完畢，就會在區域性甚至整體上處於裝備數量的絕對優勢，戰爭勝負的天平就會傾斜到哪一方！

看到這個標題就抑制不住的想進來黑一下小日本。說說我所瞭解的美日戰艦，只談艦隻、不談港口的維修能力。美國較好，損管隊被網友們稱為“氪金損管”，他們由專業人員組成，配備水槍（滅火）、木板（補漏和補甲板）等工具，使用二氧化碳防止油氣爆燃，甚至美軍有維修船“女灶神號”可以在海上進行維修，由於他們的存在，美國航母不易被擊沉。日軍戰艦不重視損管，損管工作僅由工兵負責，也沒有專業的維修工具，戰艦進水只能進行反向注水平衡，戰場上慘重的損失導致損管人員素質越來越底下，由於缺乏富有經驗的損管人員，戰艦在遭受輕微打擊後就會被擊沉。

大型戰艦在當時都是極先進的裝備，當然其維修保障措施也都屬超一流的。

一種是基地、船廠或港口維修。當艦艇需要大修或中修時一般都進相應基地進行維護保養，或者進行升級改造。

布魯克林船廠對艦艇進行維修保養 對於在海上損毀較重且不便於進行海上維修的艦隻一般也自航或拖回港口基地進行維修。基地港口維修效能最高，效益最好。

二是海上維修艦。可以維修戰艦的船舶，在海上對艦艇進行維護保養，使其恢復一定的作戰能力或使其能進塢維修或者是直接就地修好。

180英尺長的427型貨船，在2戰中充當飛機修理船

維修船都具有一定專業搶修裝置，能夠就近發揮作用，省去船隻來回移動時間。修理艦在二戰期間尤其活躍。可以單獨設計建造，也可以由原來的艦船進行改裝建造。

三是自救維修。利用船屬裝置對大型艦艇進行維護保養，一般是在緊急情況下或損害不大情況下。主要人員為艦船上的損管人員，附加各關聯崗位的相關人員。

珊瑚海海戰之後約克城號被炸燬的艙室一角

修復破洞的美國海軍損管人員

艦艇損害管制也被稱為損管，也就是艦艇上的維修人員，一艘軍艦的生命力是否強大就看他們的能力大小，他們也是一艘艦艇生命力的最後一道保障。而維修情況也分為戰時維修和戰後維修，而艦艇內的損管人員基本都是戰時損管，也就是艦艇一邊在戰鬥一邊遭到攻擊損壞時損管人員上去維修，而他們的工作可以簡單概括為排水、堵漏、滅火。

雖然概括起來看似簡單，但是裡面的門道卻多的超乎任何人的想象。特別是大型戰艦的維修難度最大，而航母又最容易遭受攻擊，遭受攻擊損失又特別大。所以能在大型艦艇上工作的損管人員可以是頂尖級別的損管了，而而大型軍艦遭受攻擊無非也就航空炸彈和魚雷，而這其中麻煩的就是魚雷，因為損壞的位置在水下，而為了防止艦艇進水就必須堵漏和排水，堵漏還好說，把水密艙門一關基本上就可以了，因為魚雷的爆炸威力實在太大，只能依靠水密艙門來防止進水。而排水的工作量也不小，艦艇的排水並不是只是排水，有時為了讓艦艇保持平衡還得往沒有遭受攻擊的一邊灌水來保持平衡。

而滅火這個聽起來應該就容易理解一點，在陸地上的消防員差不多就是拿著滅火的裝備去滅火，像英阿馬島戰爭的謝菲爾德號驅逐艦並不是被導彈擊沉的而是被給活活燒死的，這就得怪英艦上面的消防人員了，而除了這些之外航母上面還有一項維修工作是其他戰艦不具備的，那就是甲板的修補工作，因為二戰時期的航母基本上都是木質甲板，都是很容易被被擊穿和起火，所以需要焊工將被擊穿的洞補上，然後再鋪木板。英國的謝菲爾德號驅逐艦

二戰戰艦的維修搶修能力其實就是損管能力，就是軍艦在受到傷害和損害時對傷害的控制能力。例如當軍艦受到火力打擊或者其他傷害導致軍艦艦體受傷（大火、軍艦大量進水）時，軍艦就會展開損管、修補艦體、撲滅火災等，確保軍艦不遭到進一步的損傷，從而保持儘可能多的戰鬥力，堅持到戰鬥結束後，再返回母港進行全方位修理。

衡量損管技術水平高低的因素主要有，艦體設計、艦體受損程度、損管隊員技術水平、損管人員配置。

在二戰中，航母和戰艦的損失是巨大的，尤其是航母受攻擊後搶救難度係數更大，由於航母上載有大量的航空燃油和彈藥，火災和內部爆炸經常能引起重大的傷害，這種情況比其他型別的軍艦要嚴重的多，如普林斯頓號、列剋星敦號、黃蜂號、大鳳號、翔鶴號等，

二戰中航母的戰鬥破損一共有47例，其中有31例發生了火災或內部爆炸，佔全部戰鬥破損的66%，在沉沒的航空母艦中，有28%是由起火和爆炸引起的，航母在防火和防爆方面非常脆弱。

航母還具有大容量的艙室，例如機庫，當航母水下部分受傷時，大量進水會導致艦船浮力儲備和穩定性的喪失，所以魚雷對於航母的殺傷力非常顯著。

根據統計，凡是命中兩條及兩條以上魚雷的航空母艦都沉沒了，他們大都是2-3萬噸級的。

而受到炸彈攻擊的很少有直接沉沒的，除了中了一發炸彈引發大火引爆彈藥庫的美國普林斯頓號，大部分都是受重傷，戰鬥力嚴重受損。

所以受到兩枚以上魚雷的攻擊，再高的損管水平也阻擋不了戰艦的沉沒。因此本文只談受到炸彈攻擊下的尚能拯救的戰艦損管水平。

二戰後期的美國，是損管水平最先進的國家

（1）擁有完備的損管培訓體系和充足的艦上損管人員配置

美國的損管訓練體系非常科學和完備，損管技術人員作業水平和訓練程度非常高，使得他們能迅速控制好火勢和進水，此外美國在航母上配備了大量的損管人員。

（2）面對被攻擊引發油氣洩露導致爆炸的，美華人更早汲取了經驗教訓並對航母設計加以改進

列剋星敦是美華人在損管方面上的第一課，1941年珊瑚島海戰的第二天，日本人發現列剋星敦號後對其被攻擊，兩枚60KG瞬爆彈擊中了列剋星敦的飛行甲板，兩枚魚雷擊中了列剋星敦的右舷，魚雷的攻擊使得主升降機的液壓失靈，而空氣壓縮機系統的損壞使得油氣伴著高壓氣體快速逸出，發電機室的排風系統因為爆炸而停止工作，毗鄰發電機室的汽油控制站觀測到了油氣的洩露，然而損管部門卻並沒有彙總處理這兩個資訊。他們樂觀地認為油泵站雖然受損但並未發生大規模洩露，而汽油控制站仍然完好無損。出於保險起見，他們向油泵站注水並將二氧化碳充入汽油控制站。此時列剋星敦的損管態勢在短時間內迅速惡化，高濃度油氣發生大爆炸，油氣爆燃帶來的濃煙以及消防系統的損壞令損管作業雪上加霜，隨後損管徹底失去控制，航母沉沒。

列剋星敦號一直在交戰狀態，一直在不停的起火，損管雖然盡力的壓制，但是忽視了最重要的油氣洩露問題，導致沉船。

美華人由於接受損失的時間較早，及時的總結了經驗，在後續的航母設計和建造中進行了損管方面的改進

薩拉託加將清空各層舷內油庫並灌入惰性氣體以減少中雷引起的次生災害薩拉託加將左右舷汽油系統隔離以避免受損系統受壓灌入未受損系統各艦應預先加強排風作業以避免遭遇攻擊後的油氣洩漏各艦在危險區域應關閉所有電器，只有在確保安全處才能開啟排風扇各艦在遭遇攻擊前後都應檢查油氣管道是否牢固轉載至知乎作者：櫻庭舞

（3）未擊中要害位置時，日本炸彈對美國航母破壞力相對較小，美國充分保護了損管技術人員

由於日本俯衝轟炸機主要掛載航彈主要是99式250公斤長延時通常彈和98式250公斤瞬爆陸用彈，長延時通常彈往往擊中目標後，大多在穿透四五層甲板後在船體深處起爆，炸點在船體深處，對飛行甲板的破壞就是一個小穿孔，而陸用彈則是往往觸及甲板就爆炸，炸點在飛行甲板上，對飛行甲板的損害只是一個向下的破洞，再加上裝藥不足，破壞力並不嚴重。

由於炸彈爆炸相對損失較小，所以大部分損管人員得到了保護和回收，即使有戰艦被擊沉，友軍也來得及挽救寶貴的船員，他們是最寶貴的財富。

（4）美國損管隊的金字招牌-企業號

1942年7月，企業號投身瓜島海戰，自己被命中7顆炸彈，受重傷，由於損管隊搶險方式得當，及時控制住大火，艱難返回珍珠港修理。

僅一個月後，企業號又被翔鶴號上的18架九九艦爆突破空中防禦圈，命中250公斤穿甲彈3枚，空襲過後，企業號燃氣大火，飛行甲板嚴重受損，日軍按照往常經驗，甚至在電臺中彙報，確認擊沉企業號，但是在受損一個小時後，透過優秀的指揮和損管隊奮力搶救，企業號恢復到了24節航速，還重新開始了回收艦載機作業，1942年10月，企業號與大黃蜂號參加了瓜島的聖克魯斯海戰，再次被命中6枚250公斤炸彈，企業號只能一邊航行，一邊搶修，因為此時企業號是太平洋唯一的一艘可用航母了。就這樣在半年中三次大傷的企業號，憑藉逆天的損管水平，以及高效的滅火措施，對進水排水控制艦身平衡的經驗和技巧挺過了太平洋戰爭美國最艱難的時刻。

當然損管水平再高，面臨被擊中後引爆彈藥庫時也無能為力

1944年普林斯頓號被日本一枚99式250公斤的延時炸彈擊中，炸彈穿過兩層無防護的甲板，命中了洗碗間，洗碗間的爆炸將大量高溫氣體和碎屑，彈片射入上方的機庫中，在機庫中掛彈準備起飛的飛機被迅速點爆，隨後機庫的爆炸向艦尾蔓延，高溫氣體引爆了後方的彈藥庫，整個船屁股都炸掉，這次爆炸使得正在對其救援的一艘輕型巡洋艦人員大量傷亡。

富蘭克林號，富蘭克林號是1944年服役的大型航母，富蘭克林號在九州島區域作戰時受到空中襲擊，他被日本轟炸機投下的2顆250公斤炸彈直接命中，艦上發生火災和內部爆炸，從炸裂的汽油管道中流出航空汽油使得艦上的火勢加劇，炸彈穿透飛行甲板，使得飛機庫中的炸彈火箭彈藥發生爆炸，最後沉沒。

日本損管水平也很強，稍弱於美國

雖然日本在中途島海戰中步入沒落，但是日本海軍憑藉優秀的基本素養和頑強的意志、以及完備的損管培訓體系，也促使他們培養出了一支優秀的損管隊伍。

兩個例子直觀說明日本人的損管水平

（1）翔鶴號

由於美華人俯衝轟炸機的炸彈採用的引信設定是炸彈在機庫附近爆炸，這使得日本航母飛行甲板向上翻卷鼓起，根本無法做戰地維修，加上裝藥量大，對飛行甲板損毀極其嚴重。

珊瑚島海戰後的翔鶴號，被美華人炸的面目全非，已經看不出原來的模樣，甲板大幅度扭曲，儘管看著慘不忍睹，翔鶴號上的損管隊依然及時撲滅了大火，控制住了戰艦平衡，依靠著自身動力，開了回去

（2）天津風號驅逐艦

1944年，天津風號驅逐艦從事運輸作戰時，被美國潛艇魚雷擊中，艦體前部斷裂。

但是在損管的輔助控制下，還能保持浮力和行駛能力， 在海上漂流，後被友軍驅逐艦求援拖回越南搶修。

（3）當然也有失誤的時候 加賀號案例

加賀號是由戰列艦改造而成的半路出家航母，生存能力更強，但是在中途島海戰中，加賀號甲板被命中4枚千磅的MK13穿甲炸彈以及7枚，同時，加賀號擁有75毫米 的機庫甲板裝甲作為保護，但是7發近失攻擊同樣造成了較大的損傷。近失彈在水下爆炸的威力和小直徑魚雷接近，產生的巨大氣泡可以對TDS較為薄弱的一戰底子船隻造成較大的殺傷。7發不同位置的千磅近失造成了船體的大幅度傾斜和內部爆炸。此次沉沒展現的就是損管隊控制的問題，以加賀有著戰列艦的底子，在抗沉性的絕對指標上相對一般航母有著較大優勢，雖然被命中了數量較多的千磅和近失傷害，但是損管隊在早上5點到7點之間的空襲後，竟然在周圍驅逐艦幫助滅火的情況下依舊未能撲滅火災，同時僅僅是抑制住了傾斜的趨勢。雖然可以推斷水下部分的損傷的確分散了相當一部分的損管隊，但是燃燒的大火整整烤了一整天也不能說損管隊完全沒有責任。

總體來說，美國大型戰艦的損管水平最高，日本稍微次之，其他國家都不如這兩國。

航母和大型戰艦是不具備自身搶修能力的，但是可具備相當頑強的自救能力，通常叫做損管技術。當大型戰艦和航母受到重創的時候，可憑藉自身損管技術堅持到最終戰爭勝利，或者是堅持行駛到港口等待維修。不管是二戰時期還是如今，要論把損管技術運用到最好的，那當然就屬美國首屈一指啦！我以前也回答過關於損管技術的問答，通俗一點來講，就是大型戰艦或者航母內部擁有許多的單獨艙室，各個艙室之間又具備良好的密封性，當航母的某一個艙室受到重創，立即關閉周圍其它艙室，然後組織損管人員利用水泵等工具往外排水，讓航母始終保持著不沉的狀態正常執行，這就是損管技術。只要航母不沉就和再造一艘航母意義幾乎是一樣的，但是在時間的對比上，損管技術能讓航母滿血復活，而重建卻需要一個漫長的過程。看看二戰時美國航母被炸得滿目蒼痍的樣子，和在珍珠港被偷襲的慘狀下，日本人做夢都沒想到美軍能那麼快具備翻盤的力量，這就與美軍完美的損管技術有著直接關係，連在港口裡被炸沉的美軍航母，都能奇蹟般的再現戰場。這叫只注重火力而忽視防禦能力的日本航母安能不敗？是日本人用實戰的經驗教訓，給全世界人民上了一堂生動的航母生存課。當然也不是損管技術玩的好，航母就可以高枕無憂啦！二戰美軍航母與日軍航母在對抗的時候，因為日本人太注重艦載機的航空炸彈，和神風突擊隊的自殺式攻擊了，因此美軍航母受到攻擊的地方往往都在甲板上下，這給美軍發揮了太多的自身優勢。如果都是利用穿甲彈攻擊航母的彈藥庫和燃油庫的話，那美軍航母的生存能力就存在太大的不確定性啦！由於航母間的實戰經驗還只能借鑑二戰時期，即便是到現在為止，人類也還沒有再爆發過像二戰那樣的航母大戰，希望以後我們也永遠不要看到。謝謝大家！