快20年的老司機告訴你，不省油，當車速120時，發動機轉速在2000~3000甚至更高（發動機排量不同轉速也不同），你松油後，供油量下降轉速也下降，這時候車速高發動機轉速低，車輪通變速箱來反拖動發動機提高轉速，發動機轉速降低的同時消耗很大一部分動能，所以滑行不了多遠，車速很快減下來了，車速下了後，你再加油提升120，這個過程比較費油，所以不省油，反而費油，除非是長距離下坡，要想省油，就得在腳上下功夫，排量不同的車都有他的經濟時速，比如2.5升左右的車經濟時速大約都在90公里左右，排量大速度高一些，排量小速度低一些，想省油1.看你的車說明書一直按照經濟時速跑會省不少油，2.不開鬥氣車，不亂超車，不急不躁，勻速駕駛，3.腳下穩住油門,摸索出發動機最佳轉速，油門要輕點達到時速，略微輕抬，轉速下降立馬輕點，達到時速立馬輕抬，既要保證車速，又要利用發動機的慣性也很省油，4.以前老司機提高車速，空擋滑行會省不少油，但現在車輛都是電噴，二是現在馬路隱患太多，不建議採取空檔滑行，（關於自動當滑行，偽磚家是絕對禁止空檔滑行的，說會燒的）不過我已經驗告訴你，保證安全的前提下自動擋是可以空檔滑行的，我的車已經跑了快五十萬了，沒有任何問題，自動擋不能滑行那是最初的自動波箱。5.車輛設計的92汽油，就不要加95的，設計95就不要加92，汽油是根據發動機壓縮比來選擇的，別輕信加95的動力足、省車、省油。只要你做到以上，日積月累肯定省不少油。最後祝福你和大家都：開好車，開平安車，開幸福車，好司機一生平安！

開車走高速，千萬不要丟掉油門滑行，這樣起到省油的目的只能是很少的，除非你的右腳掌控的特別好，不然反而給你行車安全帶來隱患。

開車時特別是跑高速，在高速上限制的時速與汽車的經濟時速（大約在100-120之間）很接近，就這會讓汽車一直在經濟油耗的理想範圍內。

當汽車在高速上行駛時，因為時速問題，發動機必然會提高轉速。這就會讓之前低速行駛時，發動機轉速過低而產生的一部分積碳燃燒，致使發動機內得到有效清潔，燃燒更加充分，同時會提升一些動力。因為是充分燃燒，所以燃油的使用量會相對降低，但動力更強。

因為在高速上行駛，能讓汽車各個部位的零件之間處於一種理想性“磨合”狀態，這樣會無形中加速汽車的各部件的順滑性，不必浪費多餘的動力。

因為高速沒有市裡的紅綠燈，這就在另一方面讓汽車更能保持動力，並且汽車的發動機以及其他部件能一直處於良好的平順的工作狀態，避免停停走走帶來的油耗過損。而正常的勻速行駛時最省油的。

這種開車方式我是做過實驗的，不省油而且特別不科學！如果你是cvt無級變速箱反而會對其變速箱造成反覆是施壓性拉傷。

因為我以前喜歡那樣開車，從瀋陽到葫蘆島之前就是開車加速到130左右，完了鬆油門降至100左右在加速到130左右，反覆迴圈，半箱油320公里到家用時4小時。後來我回來時候，同樣的路程勻速110邁，返回，用時3個半小時，耗油比來時候少了兩個刻度格。

這證明了那樣開車不省油，長時間遠路程還會費油，費時，不是明智的選擇，滑行只適合下破短距離才是明智的選擇。

首先每個汽車都有智慧行車電腦，當你處於急加速，和滑行，反覆迴圈，電腦會識別你需要更好動力提供加速，即使你滑行中怠速的噴油也會增加，那麼他的噴油量會總體比你平時要多一點，來提供更好地動力輸出。同時電腦會指揮變速箱提高響應速度，對它反覆施壓，就是負擔。

如果你勻速行駛100-110邁數，行駛超過半個小時，電腦就會分析出你在開長途需要省油節能，對速度要求不高，它會智慧分析減小噴油量，讓你勻速行駛，發動機變速箱，更為協調配合。其實大家應該會發現喜歡在市區急加速開法，會發現油耗很高，反而勻速行駛，不急加速油耗很低，這就是原因，在於電腦指令。

大家應該聽說過，一樣的車子，有人說我這個車子開出來了，起步加速可痛快了。有的人抱怨我這個車子新買的剛買了動力挺好我精心呵護不敢大油門急加速，後來可肉了。告訴大家這是真的，也是科學的，一樣車子不同的人會開出不同動力輸出。

黑大家科普下，尤其是新車，電腦新系統都是待命狀態，他的輸出完全靠分析駕駛他的人是什麼性格的，是喜歡開快車。還是勻速經濟性的，電腦會通過幾千公里來對你的駕駛習慣進行分析，最後它會形成規律，給予你它最好的表現。如果你前期沒開出來始終慢悠悠那麼你車子註定以後也不會太好動力。因為電腦學習完畢形成記憶。如果你剛開始就一頓猛開，你會發現車子越開越給力提速快，油耗也不會太高。這就是行車電腦的智慧。

最後告訴大家如果車子沒超過2萬公里的車子，是可以有望改行車電腦的習慣的，需要堅持和時間。如果過了2萬公里基本沒得機會，只能認可你現在車子使用的情況。

但各位，你要注意這裡有幾個關鍵詞，圖上劃紅色線的地方，速比離散型車輛、巡航、中速，滿足這幾個條件時候，論文的結論才成立。

那什麼是速比離散型車輛，簡單的說就是有級變速車輛，它的研究不是針對CVT這種變速箱的，因為CVT一個速度對應一個檔位，速度千變萬化，檔位也千變萬化，除非你掛空擋。

再就是實驗選擇了一條1公里長，15米寬的平路測試，但現實中高速也是有坡度或者較大坡度的，上坡的能量從哪裡來呢？

所以這個實驗是有侷限性的，不能因為這個結論，就以為題目描述的完全正確。

按上述實驗，按題目描述進行100加速至120，降至100，再加速至120，如此往復，我覺得應該是有一定的節油效果，但能否很顯著，是否比勻速120更節油，我保持懷疑。

雖然上述實驗是有侷限性的，但是機械這個東西不可能因為你實驗速度區間不同，產生較大差異。所以我認為是節油的，但節約的那點油，值不值得你去這麼做，我認為不太值得。

跑高速我一般是儘量固定在一個平均速度跑，也就是大家說的吊著油門跑，其實也算是加速滑行的一種狀態。比如穩定在120跑，速度121 或者122了，降下來，到了118或者119了，升上去，這樣也算是題目描述的那樣，只不過幅度小。

這種狀態的確是省油的，應該是勻速駕駛的一種省油方法，不能歸為加速滑行策略。

高速上，加速至120然後收油滑行至100再加速至120，收油迴圈！的確可以省油！！

但是，

駕駛體驗太差了，，，這個是重點！！！

我19年11月開過1200公里高速，最初也是加速--->滑行--->加速--->滑行，這樣做迴圈。

但你嘗試過120的速度後，再感受100的速度就非常痛苦，特別是在高速上。想想在你滑行的過程中看著其它的車一輛輛超過你，部分你後面的車還打閃光按啦叭時；你一定會忍不住加油門的。

最初我不再用加速+滑行是在長上坡時，滑行降到100後再油門上120真的是太費油了，把我前期做迴圈省的油全加進去都速度提不到120。後續就不再用這個的方式了。

另外，採用這種方式最大的危險是長下坡，滑行時速度會越來越快。如果採用點剎控制速度的方式，剎車片會過熱，很危險！

所以不建議採用加速+滑行的方式來省油！

在高速上保持100左右的勻速才是最省油的！！

這個要看你的車的實際情況，如果是手動擋的話，排量在自然吸氣1.6L或者渦輪增壓1.4T以上的，還要在道路平坦的路上行駛，這樣的話有可能會省一些油。因為一般車的經濟時速在90公里每小時，長時間跑120公里每小時的話，發動機轉速一直在2500轉以上，也很費油的，駕駛汽車的個人習慣很重要，踩油門的輕重、換擋的時機等都會影響你的油耗！

那為什麼90km/h的時速左右區間下最省油呢？道理很簡單，因為汽車的速率範圍是跟車的風阻係數、發動機的技術不平是有一定的關係。但這不是絕對的，通常來說，儘量避免發動機長時間空轉，最大程度避免汽車急剎急起。合理的使用高代擋位，堅持適當的行駛速率，行駛率在每小時80千米時最省油。而速率增長到每小時105千米時，油耗會增長15%，而每小時110至120千米時則會增長25%。

不過對於堅持在一個速率區間最省油的說法，一直有很大的爭議性。有的人說開車時候，速率過高，肯定會很費油。而低速行駛可能會比較省油。但並不是這樣判斷的，這跟發動機的利率有一定的關係。

當車低速行駛時，發動機的扭矩較大，這時候發動機需要更大的能源去拉動，就會影響到速率，所以也很會費油。而車速回升時，發動機的利用也會賡續晉升，當回升到2000-3000下時，那末這個時刻燃油經濟性是最好的。

這就像小馬過河一樣，需要自己去體驗才能得出真實的資料。

在我看來，變速運動，也就是一會兒加速，一會滑行，是不會省油的，尤其是在高速行駛時，車速本就不在經濟航速，高速行駛本就比較耗油，所以，在時速100加速到120會比從60加速到80消耗更多的油。

原因是什麼？就是空氣阻力，汽車空氣阻力指汽車直線行駛時受到的空氣作用力在行駛方向上的分力。空氣阻力跟速度成平方正比關係，也就是說：速度增加1倍，汽車受到的阻力會增加4倍。因此高速行車對空氣阻力的影響非常明顯，車速高，發動機就要將相當一部分的動力，或者說燃油能量用於克服空氣阻力。換句話講，空氣阻力小不僅能節約燃油，在發動機功率相同的條件下，還能達到更高的車速。空氣阻力的大小除了取決於車的速度外，還跟汽車的截面積A和風阻係數Cw有關，ρ為空氣密度。計算公式

Fw=1/2ρ·A·Cw·v^2(kg)

因此你從120時速滑行到100所省下的油，根本不夠從100再加速到120所消耗的油，得不償失。

任何車都有個經濟速度，一般都在60～80之間，如果說滑行省油的話也應該在這個區間內，當然具體車不同，這個區間也會不同。高速考慮到節省時間帶來的效益以及安全因素限制在120。因此在高速上以100～120之間的任意一個速度固定時速做勻速行駛才是最省油的。這也是定速巡航的功能之一。

就像馬拉松運動員，他們在大部分路程中都是以一定的節奏不快不慢，保持那個節奏跑步，因為那樣才是最省力的。

舉個例子，走路的時候一直走平路，是不是感覺不到怎麼累，而你要是走山路的話，先下坡再上坡（或者先上坡，在下坡）就會感覺累。

首先不管是手動擋或者自動擋，這種方法都不會省油，只是相比較來說，手動擋費的油會比自動的少一點。

三種情況下汽車最費油：

1、啟動的是時候。車子從靜止到啟動的1或者2秒鐘最費油，從物理學來說，改變物體的運動狀態需要做功。從靜摩擦到動摩擦的瞬間需要的功很大，這也是為什麼新手起步總是熄火的原因。

2、一直加速的時候。這個不用說了吧，牽引力要持續大於摩擦力，才能保持車子有加速度，所以需要發動機提供更大的動力。

3.爬坡的時候。發動機不禁要克服來自地面和車身內部的摩擦力，還要克服由於車身傾斜，車身重力的一個向後的分力，所以也費油。

最省油的情況：就是保持迅速運動，其實定速巡航是最省油的，一時動力不變，二是動力只需要和摩擦相等就行，是最經濟的模式。

圖片與文章無關，就是為了好看。

唯一的方法就是多掙點錢，錢包鼓了，加油對於你來說就是喝水那麼簡單的事兒，錢不是省出來的，是掙出來的！

我是1.5自然吸氣的小排量車，高速上省油的方式就是勻速維持在100-110之間，走右車道。因為最左側屬於超車道，遇到大貨車速度比自己低的情況，加速超車後一定距離後再變右車道保持勻速。百公里基本上可以省0.5個到1個油，私家車，高速油耗在6.2個左右。如持續在120的最高限速，基本上在6.8左右。個人經驗，僅供參考，

我也曾經思考過你這個問題，答案是，一般情況下不省油！我曾經看過某個野的駕駛員採用這種方式來省油，但是實際情何況可能跟他想得不一樣！耗油量是由車輛的排量、發動機轉速、風阻等等情況來決定的！根據我瞭解過得資料來說，無論什麼排量的車，在不考慮風阻、排量等情況下，行駛速度在80㎞/h左右的時候，最省油！但是一旦超過這個速度，汽車克服風阻所做的功會大量增加！這樣勢必會加大油耗！在汽車達到120km/h的時候，汽車需要克服很大的風阻，維持速度，並不在最省油的階段，即使在100㎞/h的情況下，也不是最佳省油狀態！從120的速度降到100的情況下，因為風阻，速度損失會比較快！再從100升到120，克服風阻所用得油，比你滑行用的油要多吧！特別是自動擋的汽車，緩慢減速時，轉速會維持到一個比較高的狀態！當然，手動擋，在空擋滑行時，因為轉速比較低，可能會是比較省油的狀態！但是，你得能把握適當得時機掛擋加速啊！而且高速行駛時掛擋需要你提前提高轉速，切入檔位後，轉速要保持到匹配的狀態下，才不至於行駛不平順！這就要你有很多的經驗！但是老司機也有翻車的時候，你能保證空擋滑行不出問題？萬一出事故，120的速度，車毀人亡啊！

這個問題可以這樣理解，當你跑步的時候是勻速運動輕鬆些還是百米衝刺一下再休息一下來得舒服些，機器的運動和人的運動原理是一樣一樣的！

跑高速90-100km/h油耗比較低。汽車一般都會有經濟時速，通常大多數汽車的經濟時速在80-110km/h之間，當車速低於或者高於這個區間時，汽車的油耗可能就會上升，而在高速上，車速不能太快，所以將車速控制在90-100km/h，這樣既能保障在高速上開車時的安全，還能最大程度的節省油耗。

高速上開車，車速較快，所以保持均勻的速度行駛比較省油，在高速上頻繁剎車、超車這些現象都會增加汽車的油耗，而且還有不安全的因素，勻速開車不僅可以保障自己的行車安全，也能保障其它車輛的安全通行。

兄弟，你好！我是一個十幾年駕齡的老司機，駕駛總里程超過30萬公里。對於您所說的加速後滑行可以省油，我認為是不存在的，且也不是一個很好的駕駛習慣。

第一點:頻繁加油、鬆油門會極大的降低乘車人員的舒適感，且出現暈車情況。

第二點:如此操作必定會使駕駛員頻繁關注里程錶，分散駕駛員注意力，使其不能集中精力開車。如果出現事故更是得不償失了。

總結一點，好的駕駛習慣就是一個字"柔"。也就是儘量的保持勻速行駛，不要猛加油門，猛踩剎車，入彎或是遇紅綠燈提前減速，遇車遇人多禮讓。這才是最經濟，最安全的駕駛技巧。

理論上是可行的，電噴汽車的發動機具備DFCO（減速斷油）功能，即當駕駛員離開油門踏板後，電腦會停止噴油，汽車仍將繼續行駛直到發動機的轉速下降到接近怠速時（大約1000~1200轉/分），再恢復噴油，所以掛檔滑行會節省較多的燃油。

各品牌的新車說明書上都有標明經濟時速的指標，通常是90—110公里/小時，低於或高於這個車速，油耗就會上升。但很多駕駛員在高速行駛時，都大大超過了這個車速，既耗油也不安全。經驗證明，保持經濟車速行駛能比較合理、恰當地兼顧發動機油耗同克服汽車行駛阻力所需功率的矛盾，從而獲得最 佳的節油效果。車主們不妨根據高速路最常見的限速100公里/小時的規定，在高速公路上定速巡航行駛一箱油試試效果！藉此養成勻速行駛的習慣。

不會省油，並且開車還累又危險。小車我沒太注意。開了有十幾年大車，總結下來第一個預判，要眼觀六路，耳聽八方。有什麼情況急早處理。舉例前邊二百米有紅綠燈，現在是綠燈還有五秒變紅燈，你離路口有二百米。這時候就要提前減油滑行。不要到了路口在急踩剎車。第二個中速行駛，大車的話大概在六十到七十公里，這個和發動機馬力和變速箱大小也有關係。總之一定讓發動機在經濟區間運轉，發動機轉速過高過低都費油。目前就知道兩點，請大家補充。

我覺得吧，省油不省油的不重要。安全才重要。我就不說啥注意力分配了，這種專業性的我也說不明白。但是我能告訴你，把注意力用在省油上，必然分散了注意力。用於安全的注意力就沒那麼多了！

不會省油，反而更費油。最好的省油方法就是一直將發動機維持在同一轉速。因為慣性力的作用在相同車速道路平緩的情況下所需要的動力是會邊低的，從而降低油耗。

首先在高速上行駛，這個方法不可取，有一定的安全隱患不說，也起不到節油的目的，下面給你推薦3個省油的小知識：

1. 輕點油門少剎車，開車時儘量看得遠，才能做到提早收油少剎車；

2. 保持合理的胎壓，選用低滾動阻力的輪胎

3. 時速90～110公里之間勻速行駛，當然90公里時速更省油，但是時間也是金錢，超過120不提倡，安全和節油都不可取，因為時速超過120公里，燒的油80%以上都用於對抗風阻了，希望對你有所啟發。

這個我最有發言權，上個月兩天跑了1400多公里，反覆實驗過。

高速路上省油並不是要速度到120碼左右最省油。

每款車有自己最省油的速度，都是不一樣的。

比如我的車在80-90碼是最省油的，把油門一直穩在這個速度就可以，油門並不要一踩一鬆的迴圈，超過這個速度反而不是最省油的。