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    關於“電噴車空擋滑行省油還是帶擋滑行省油”的爭論有很多,相關文章介紹也不少。認為空擋滑行省油的言論一般都是老司機,在他們看來,帶擋滑行的時候,發動機轉速很高,肯定會消耗更多的燃油,而摘空擋以後,轉速降到怠速,應該比高轉速的時候更省。而認為帶擋滑行更省油的言論,則是認為發動機在帶擋滑行的時候,不會繼續噴油,從而比空擋的怠速狀態更省油。那種說法正確呢?我們今天就來分析分析。許多老司機過去都是開化油器轎車的,根據他們的從發動機表現上的理解,以及實際駕駛經驗看,確實是空擋滑行省油。為何老式化油器車空擋滑行省油呢?我們先從化油器的結構上看,化油器由浮子室、量孔、噴管、喉管和節氣門等組成。在浮子室中儲藏有來自汽油泵送來的汽油,並由浮子控制油麵的高低,在化油器上方有進氣口並與大氣相通,使浮子室壓力與大氣壓力相同,以保證化油器工作穩定。當發動機起動後,活塞在吸氣行程中向下運動,產生很大吸力,加之喉管的特殊設計(中間細兩頭粗),此時流過喉管處的空氣氣流加快,在喉管處的壓力也隨之降低,當喉管處壓力小於大氣壓力時,也就是說在喉管和浮子室之間產生壓力差,在真空壓力的作用下汽油從喉管噴出,此時喉管處又有高速氣流流過,噴出的汽油瞬間被氣流吹散,形成霧狀顆粒,即形成可燃混和氣,最後經節氣門、進氣管道,進入氣缸燃燒室進行燃燒做功。當發動機在怠速狀態下,節氣門處於關閉狀態,這時發動機轉速降低,喉管處的氣流流速降低,真空壓力變小,從噴管中噴出的汽油量也隨之變小,此時是發動機最省油的狀態。當帶擋滑行時,節氣門雖然處於關閉狀態,但發動機轉速卻很高,在喉管處氣流流速比空擋時候的工況要快,從而真空壓力更大,在真空壓力的作用下,從噴管噴出的汽油量比怠速狀態時的噴油量要高很多。所以化油器車在空擋滑行時要比帶擋滑行時省油。電噴車的燃油供給系統與化油器車完全不同,化油器車的噴油是靠被動吸入到進氣道中,因此在喉管中的空氣流速越快,吸入的燃油也就越多,而電噴車的噴油量是主動控制的,是透過ECU(電子控制單元)來控制的,並由節氣門位置感測器、發動機曲軸轉速感測器、空氣流量計、曲軸相位感測器等裝置來檢測,並將檢測的資訊透過ECU進行分析、處理最後發出指令讓各個執行機構動作。ECU主要透過發動機節氣門位置感測器來判斷髮動機處於何種工作狀態,是怠速工況、部分工況還是全負荷工況,還會透過曲軸轉速感測器來判斷髮動機的負荷情況。以此來分析是加大噴油量還是減少噴油量。當電噴車帶擋滑行時, ECU會根據節氣門位置感測器來判斷此時節氣門關閉為怠速工況,然後透過曲軸轉速感測器來判斷當時發動機轉速,最後再根據各個感測器反饋回來的訊號,進行分析判斷,做出降低燃油噴射的指令。 極端的情況下,燃油噴射量會非常低,低到從行車電腦的資料來看,此時的百公里瞬間油耗為零。顯然,這種狀態比空擋怠速的時候要省油,因為空擋的時候仍然需要透過噴油來維持發動機的運轉。注意,無論是化油器還是電噴,空擋滑行都是很危險的。化油器轎車雖然空擋滑行能省油,但這種發動機此時的危險比電噴車更大,因為這種純機械的燃油供給系統,發動機熄火的機率要比電噴車大得多。我們知道,發動機熄火會意味著剎車失去助力,是非常危險的。而電噴車呢?空擋滑行同樣有危險,會加大剎車負擔等等,而我們最為在意的燃油經濟性方面,有沒有任何優勢可言。因此無論那種型別的發動機,我們都要謹記,切忌空擋滑行。

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