不是因為它發動機多厲害多先進、也不是它有多安全、更不是它設計的多漂亮、並不是它用料有多牛逼就因為它掛了一個非常NB的標誌這就是理由。

最便宜的賓利要300萬起步，最便宜的勞斯萊斯要500萬起步，但是最便宜的賓士只要20萬，就像題主說的，賓利有些配置還沒賓士邁巴赫，但是為什麼賓利能賣那麼貴？

我們知道歐米茄有些表賣的比勞力士還貴，但是歐米茄始終是歐米茄，勞力士始終是勞力士；而對於想買賓利的人來看，他們要的是賓利這一品牌，想要的賓利品牌的價值和價格，而不是價效比和配置，因為賓利的定位就是這個價格，所以就要那麼貴。

賓利汽車2019年在全球累計銷售11006輛新車，整個品牌一年才賣1萬多輛汽車，賓利銷量不高，價格過貴，受眾過小是一回事，但是還有一點就是產能不高，沒辦法像賓士、保時捷那樣量產。

賓利內飾的皮革、真皮、座椅這些都是純手工縫製，而且組裝也是人工組裝的，所以賓利的內飾看起來才那麼高階奢華，而且由於是手工打造，這就是使得成本非常的高，產能很低，所以才要賣的那麼貴。

賓利在2013年盈利1.7億歐元，2018年盈利為﹣2.88億歐元，2019年盈利為0.65億歐元，從賓利的利潤我們可以知道，賓利這一品牌即使他最便宜的賣300萬，他整體還是呈現虧損狀態的，所以賓利賣

賓利如果單純從配置、效能來看，很多價格比他便宜的車效能比賓利強，配置比賓利豐富；但是賓利賣的是賓利這一品牌，是賓利手動的豪華，是工匠精神，而且賓利並不賺錢。

那麼問題來了，你認為賓利值300萬嗎？

賓利飛馳是由舉世聞名的超豪華汽車製造商——賓利（BentleyMotors Limited）打造的豪華商務車，屬於Continental車系的定製款，內飾採用全手工打造，包含了600個精緻零件、10平米純天然胡桃木和15張小牛皮等。賓利飛馳相對於ContinentalGT和幕尚，更加適合通勤或乘坐。講究的內飾選材和裝配工藝，完全能給它的車主帶來奢華的享受。再加上W12發動機所提供的動力表現真的是無可挑剔。

賓利飛馳外觀造型流暢動感，LED日間行車燈、會車燈以及尾燈分別成為前部和後部的點睛之筆。賓利飛馳的造型確立了賓利高效能四門轎車新的設計特徵。更低的車頂設計、具有強烈雕塑感的車身面板、精細的特徵線條以及富於肌肉感的後腰造型，使賓利飛馳呈現出更具衝擊力的姿態和動感有力的輪廓。

賓利飛馳既然“脫胎”於Continental車系，那麼在外觀造型上，自然帶有一些Continental車型的設計特點。當然，在這之前首先是賓利家族化的特徵。比如“四眼”圓形頭燈和密集的鍍鉻中網，這兩樣設計全部傳承自品牌悠久的賽事基因，也讓賓利旗下所有車型擁有著極高的辨識度。那麼，比起Continental的運動狂野風格，飛馳的“行政級”定位給人更多的則是一種莊重和嚴肅的感覺。

相比老款，新款飛馳在車身上也做出了些許改動。例如它的重量比原來減輕了50公斤，側面線條更加的硬朗，新款飛馳整體的風阻係數也達到了0.29。另外，在新款飛馳上面，我們也能看到LED日間行車燈、ACC探頭等配置。還有就是W12車型專屬的黑底“飛翼”標識，橢圓形的排氣裝飾罩，以及C柱上的“W12”字樣等身份象徵了。

因為一是他是純手工打造二是汽車選用的材料和工藝難度高三是產量少(物以稀為貴)四因為它是賓利(品牌檔次高品，牌也是錢)賓利給自己的定位就是高檔車，是由本特利(Bentley)於1920年建立的，然後再被羅爾斯-羅伊斯公司將本特利公司買下了，形成現在的賓利。汽車效能好!歷史悠久

輛三百萬的賓士和一輛三百萬的賓利你選擇哪輛，我猜十有八九你會選擇賓利，畢竟賓士只不過是一個大眾化的豪華品牌，而賓利卻是處於豪華車佇列前面的超豪華汽車品牌。

可是賓利的品牌形象這麼高，那你覺得和賓士相比，它的配置怎麼樣呢？你肯定會遲疑，畢竟你怎麼也不會想到，一輛賓士S邁巴赫的配置，竟然會高於賓利的同價位車型，甚至不誇張地說，賓利拿出全系的頂配車型來和賓士S邁巴赫來對比的話，依然會輸得一塌糊塗，要知道這裡說可是全系，所以如果是從配置上來看，賓利確實“輸了”。

至於說它們之間所差的配置究竟在哪，毫無疑問就是差在那些主被動的高階安全配置以及那些駕駛輔助系統方面，例如：併線輔助、車道偏離預警、主動剎車、夜視系統、疲勞駕駛提醒、自適應巡航、自動泊車入位、全液晶儀表、HUD、車聯網甚至還有發動機自動啟停技術。它們之間相差的這些配置都是設計到主被動安全以及一些新穎的科技高階配置，其實賓利沒有這些配置倒也可以理解，畢竟這個品牌所主打的是那種奢華的乘坐空間。

其實如果你仔細的體會，你就會發現，配置並不是隨著車價的提升而增長，像賓利車型的“配置水平”，就是自主品牌都比它全面，但是你能說自主品牌比賓利好麼？當然不能，一輛賓利能買你“一車皮”的自主品牌汽車，所以和賓士的S邁巴赫相比，賓利確實輸了配置，但是卻勝在品牌，如果你賓士將邁巴赫這位“大哥”單拿出來的話，賓利也只能區居身後，可是現在的邁巴赫也只是成了賓士的一個高階系列，也便失去了那足以鎮壓賓利的氣場。

賓利、勞斯就有種帶有奢侈品的味道了，更多的不是比拼配置、效能這些方面，舉個例子一個明白包包輕輕鬆鬆過萬，但是成本多少？道理是一樣的。

這些在高階豪車當中，配置不是決定價格的因素，還有情懷、品味、風格、文化，土豪的世界並不是透過配置來衡量的，配置只是其中之一，並不是全部。

賓利一直都是英國皇室座駕，從品牌方面來說，賓利是相當成功的，提到賓利大家就會用他去比較勞斯萊斯，這兩者站在了超豪華汽車品牌的頂端。要說製造一輛賓利，需要花費500個小時左右(大約21天)。每輛賓利都是獨一無二的(定製)。

車架上製造工藝上，其嚴苛的檢查要要讓車身的焊接點完全看不出來。

賓利的木工坊，他們的只要工藝技術基本代代相傳，父親傳給兒子，兒子再傳下去。這些木工都是手工打磨，木材罕見，挑選木材時也是極為嚴格，稍微有一點不對就會被退回重做。皮革也是必須手工縫製。噴漆也是人工，這是一種高度，也是一種態度。

你肯定想說，機器人能做的活兒，為什麼還要人做？就好比是畫家的話和打印出來的照片。誰更有味道一些呢？

另外，除了豪華，賓利也更是安全性很高的車。

有一部名為《超級工廠》紀錄片，大家可以去看到賓利的製造過程。你就會明白一些賓利為什麼值錢和其他的東西，比如賓利的造車態度。

1.品牌溢價，因為他是賓利，就憑賓利這2字就比一線豪華品牌D級車起價貴200萬以上。

2.據我所知賓利每個系列每款車排量都在3.0以上，3.0以上排量的車關稅37.6％瞭解一下？

3.裸車價135萬以上的需要多繳納10％奢侈稅瞭解一下？

4.高昂車價直接導致銷量少，銷量少直接導致平臺研發成本分攤比例高，這和軍事上賣飛機賣坦克一個道理，開發一項科技研發投入10億，只產了10個和產了1000個平攤的研發費肯定不是一回事，全世界到處出口的軍火比只限本國少批次裝備的武器價格低，這個很好理解。平攤的研發費用高，自然車價高，車價高銷量就少，就是這麼個迴圈關係。

我是車無定論，歡迎加關注一起聊車！

作為汽車領域裡最頂級的豪華品牌，賓利實際上的價格並不算高。要知道最貴的包都能賣幾百萬，最貴的手錶甚至能賣幾千萬。而技術含量明顯更高，更能體現一個人身份地位的賓利汽車，即便是頂配的賓利Mulsanne指導價也不過才555.80萬元而已！

但是，自己能不能買得起，並不是衡量一件商品價格是不是昂貴的標準。從客觀上來說，賓利作為汽車領域最頂級的品牌，目前入門車型的售價只有兩百多萬，最頂級車型的售價也沒有突破600萬，真的不能算貴。

至於拿賓利去跟賓士邁巴赫相比，認為配置水平甚至於整體的素質還不如賓士邁巴赫，價格卻比賓士邁巴赫貴得多。這是因為現如今的賓士邁巴赫已經不是當初跟勞斯萊斯、賓利齊名的獨立品牌邁巴赫，而是賓士旗下的一個車系。所以品牌溢價首先就要比賓利低不少。再說了，都這個級別了，還比誰的配置高，明顯就是沒搞清楚這個級別車型的實質。

賓利是強調駕駛的超豪華車，當你坐進駕駛艙啟動他那臺聞名天下的雙渦輪機械增壓12缸發動機時，如同被喚醒的巨人伴隨低沉有力的吼叫聲向前衝出的時候，你就知道這幾百萬花在哪裡了

有很多貴的東西並不是造價貴，比如黃金、鑽石、奢侈品包、表等，這是一種營銷手段，滿足人的虛榮心，有錢人不在乎花出去多少，在乎自己出去時的體面，成功人士不會寫在臉上，而是表現在衣食住行與眾不同，只要能讓市場認可價值，就會被人為抬高高價，有意讓沒錢人享受不到奢侈，這就是權貴的象徵，不存在價效比，明星與百姓的各種功能差異就在人氣，並不是長像和特異功能，只要能靠近你的人就感到榮幸，那你就是名人。還有就是物以稀為貴，做任何東西都不要做爛市場，要以品質和適量來控制市場，否則時間一長全是渣。

所謂物以稀為貴，賓利所有車輛都是純手工製作，製作工藝精細，每輛汽車的製作工期比較長，在加之品牌效應，飢餓營銷，所以貴的理所當然

現如今，隨著生活品質的提高，汽車也已經普及到了千家萬戶當中。無論是日常上下班，還是閒暇之餘出門走親訪友或者來一場說走就走的短途旅行，都是要用到汽車的。當然除了生活需要以外，還有很多朋友對汽車可是十分的鐘愛，能夠擁有一輛自己心愛的座駕對他們來講可以說是終極夢想了，比如說賓利、萊斯萊斯等名品車輛。但是大家都知道，這些車輛的價格可是相當昂貴的，只是可能不是很清楚與其他低價車輛相比它究竟貴在哪裡。那麼，就拿賓利這款豪車來說吧，為什麼它會賣得這麼貴呢？

第一，純手工打造。自世界上第一輛賓利車誕生之日起，就是透過英國當地技藝精湛的工匠們，以純手工拼裝的方式所製造而成。在生產製作的過程當中，不僅選用製作材料十分考究，其製作工藝的難度也是非常高的，幾乎每分鐘只能完成汽車的6英寸左右，完全生產出一輛賓利大概需要花費20周左右。因此，這是它售價較高的主要原因之一；

第二，製作材料昂貴。賓利車內部的豪華程度，想必大家都是十分清楚的，在製作時所用的材料，基本上都是真皮內飾以及高品質木質飾板。其中，所有的皮質裝飾，都是選用斯堪的納維亞半島上的牛皮，因為那裡的牛皮經過加工處理之後，細膩光滑並且沒有任何痕跡；木質飾板的品質也是非常高的，在加工過程當中，必須精細到每一個木質紋理都要對稱的程度。如此看來，賓利價格高不是沒有道理的。

第三，做工精細，耗時量大。根據相關調查顯示，車內所有皮質裝飾，加起來總共要耗費近150個小時的時間來進行縫製。僅僅一個方向盤，在製作工人手藝熟練的情況下，也要15個小時才能完成；再加上車輛各個系統的組裝、焊接以及外部的塗層，花費的時間更長。

都說一分價錢一分貨，確實是這個道理。與現代其他普通車輛來比較，簡直就是帶有貴族血統氣質的車輛。這樣的車輛，它的價值又怎麼會低。

賓利為什麼賣這麼貴？因為它是賓利啊。等你真的能夠擁有一臺賓利，你就會發現，那些花裡胡哨的配置毫無意義，車不是拿來開的，而是坐在第二排享受的，有人帶你到目的地，而你只需要在車內好好享受這款車帶來的舒適性，累了就在寬大舒適的後排休息，這就是很多賓利車主的用車體驗，請問這時候，你要什麼自適應巡航、主動剎車又有什麼用呢？

如果說賓士S Class是成功人士的象徵，那麼賓利飛馳就是富豪圈裡面的入場券，它的品牌價值要比賓士高得多，它是超豪華品牌，它的歷史和勞斯萊斯一樣悠久。而且與勞斯萊斯不同的是，這是一個能夠兼顧豪華和效能的品牌。

1919年，W.O.賓利先生創辦了賓利汽車公司，至今已經102年，賓利最開始的造車理念就是“要造一臺快的車，好的車，同級別中最出類拔萃的車”。1931年，賓利成為勞斯萊斯旗下的品牌，1997年被大眾集團收購。

賓利是一個有賽車血統的品牌。1921年，賓利的3.0L車型，可以輸出85馬力，最高車速達到128公里每小時，在當時就是全球最快的量產車，此後這款車的衍生車型，幾乎橫掃了當時所有的賽事，奪得了1924年、1927年、1928年、1929年和1930年5年勒芒24小時耐力賽冠軍，從此賓利開始名揚天下。

而如今，賓利在保留出色的舒適性和豪華感的同時，也沒有丟下賽車血統，全新一代飛馳搭載了6.0L W12雙渦輪增壓發動機，最大功率635馬力，峰值扭矩900N·m，在8速雙離合變速箱的傳動下，3.8秒即可破百，最高時速達333km/h，它還配備了四輪轉向系統。大幅提高了車輛的操控性和穩定性。

相比而言，邁巴赫雖然在賓士S Class上覆活，但是如今的邁巴赫早就不是當初那個跟勞斯萊斯、賓利並駕齊驅的邁巴赫，而是賓士旗下的一個車系。它的起售價已經遠遠低於賓利和勞斯萊斯了，如今在售的賓利，最便宜的起售價是219萬元，而邁巴赫已經低至145萬元起售，它們兩者已經沒有可比性了，就如同30萬的賓士C Class，可能還沒有10萬元的中國產車配置高，但是你能說這款中國產車就是更好的那臺車嗎？

賓利最低指導價都超過了200萬，確實有蠻貴的，作為一款世界知名的豪華汽車，在全世界範圍內都是各大富豪的座駕，只有超級富豪才能夠擁有，那麼它憑什麼這麼貴呢？我想其中肯定是有原因的。

用三個詞形容賓利就是：奢華、內涵、運動。

首先據我所知賓利對皮質的要求非常苛刻，不允許有任何疤痕以及褶皺，比如一輛飛馳車大概需要耗費15頭牛的牛皮。

其次是它的工廠，賓利最早和勞斯萊斯都是在英國克魯工廠生產，克魯工廠在全球出了名的奢侈加嚴苛，秉承純手工打造，讓每一臺賓利都獨一無二。

所用木料全部來自可持續採伐的天然樹木，必須是80年樹齡以上的樹瘤部分；所有木飾均以純手工方式打造，再經過72小時的硬化處理，工匠師們必須經歷13天以上繁雜的製作工序。

然後動力，賓利汽車在長達60餘載中，應用V8發動機，賓利4.0升V8發動機由高強度鋁材鑄造而成，雙渦輪增壓器和主催化轉化裝置位於“V”型結構內。

燃油噴射器和火花塞集中於發動機燃燒室中央位置，以此確保最佳噴油模式和燃燒路徑。

凸輪軸調節達50度，在發動機達到一定運轉狀態時，可關閉八個氣缸中的四個，實現平衡與高效四缸運轉模式，從而實現節能減排。

在這個電動車爆發，環保噱頭氾濫的年代，ContinentalGT依然裝備了V8、W12兩款大排量發動機。

連最簡單的洗車，到了賓利這裡也非常麻煩，來來回回需要清洗好幾遍，並且每一個細節部位都需要顧及到，為了不損傷車漆，整個過程中洗車工都小心翼翼，想要仔仔細細清洗一次，可能需要花費兩三天的時間，就連洗車工也是需要具備專業知識。

因為它是賓利，這個品牌已經包裝成高大上豪門的專利有錢人專屬，有了品牌就是產品的硬性條件比如舒適的座椅專屬的司機豪華的內飾美妙的價格，出品就高它的擁有者怎麼會差呢！

賓利汽車為什麼賣的那麼貴呀，因為它的定位就是這個樣子的，它不賣的貴，它早就破才了，其實賓利實話賣的也不算貴了。任何產品的品牌定位都有自己的一種定位，賓利的定拉就是這樣子的，就如蘋果手機就會比小米手機貴，但是小米手機八九百的一樣和蘋果最新手機同樣的用法。並且很多情況下比蘋果手機還更好用。

賓利汽車是超豪華汽車品牌，它比賓士和寶馬的這種相對比較大眾的豪華汽車品牌還是不一樣的，它的定位更高，這個和發動機大小沒有什麼太多的關係，和功能配置也沒有太多的關係，它的定位就是這個樣子的，和勞斯萊斯是一個級別的定位。它們這種汽車並不求多產，也沒有那麼大的產能，只求賣一臺賺十臺。要麼不開張，開張吃幾年。

有一些汽車慢慢變成了現在的定位，目前也是不可改變的，就如賓士賣的太便宜了，也會讓市場變小一樣，這些汽車還不能降價，因為市場就麼大，正如一些經濟型汽車，賣貴了沒有人是一樣的，市場總是要有差異化的競爭，一些超高階的客戶，就是看價格來買車的，當然了，這種超豪華的汽車，主要還是給人坐的，並不是給人開的，一些功能並不足，也許駕駛體驗是超差的。