2022年成都國際車展如約而至，20多款首次亮相、預售、上市的新能源新車頗受關注，也為即將到來的金九銀十注入了些許生機。然而在剛過去的8月份，最新銷量公佈的時候，很多新能源車企都笑不出來。

埃安>蔚+小+理，埃安的領跑優勢明顯

8月是傳統的汽車銷售淡季，而且今年天氣反常，8月各地都被高溫包圍，消費者外出消費的慾望自然會降低；同時疫情反覆，人們出行的需求也不斷減少；而更為關鍵的是，優質電池持續短缺的問題依舊難以得到解決，這對新能源車來說打擊頗大。

於是不少新能源品牌都出現了不同程度的下跌，即便大搞促銷也沒有太大起色。以新勢力三小強為例，小鵬跌下1萬臺，銷量僅9578；理想更是斷崖式下跌，8月僅剩4571臺；只有蔚來稍好些，銷量定格在10677臺。在這樣整體行情低迷的情況下，廣汽埃安表現卻異常亮眼，據最新數據，該品牌8月銷量再創新高，達到27021臺，同比激增133%。

埃安>蔚+小+理，銷量上埃安已經形成獨一檔的領先優勢，並且隨著埃安的持續增長，優勢還在繼續擴大。而且今年以來，各大新勢力仍在1萬臺銷量上久久徘徊不前時，埃安早已突破2萬關口，算上8月已經連續4個月破2萬銷量。而且埃安是在汽車市場最主流最具競爭力的15-25萬的市場區間取得如此優異成績的，產品售價均值超過18萬。據廣汽集團日前的調研顯示，目前埃安B端的營運車只佔2%，C端個人購買的網約車佔比為10%，剩下88%的銷量都是C端非營運消費。埃安稱的上是真正的高價值熱銷。

埃安銷量背後，是綜合實力的支撐

那麼問題來了，在整個行業動盪不穩的的大環境下，埃安為何能夠保持穩定增長？回看埃安的體系建設就能一窺究竟。一年賣10萬20萬輛或許不難，但要賣到100萬輛甚至數百萬輛，背後就需要大工業運營體系的綜合實力作支撐。而埃安在“產品+生態”上的戰略佈局，讓它擁有強大的綜合實力，也讓它的抗風險以及持續增長能力得到了最大的發揮。

埃安相比於其他車企，在成立之初就堅定“EV+ICV”並行的戰略路線，也成為了中國第一家全棧自研的車企。所以我們能看到，埃安雖然才成立5年，但已經有很深厚的技術積累，EV方面彈匣電池、超倍速電池、海綿硅負極片電池和微晶超鐵鋰電池等原創電池技術群的發佈，不僅獲得了央視電池科技大獎，也真切地解決了電池安全、充電便利性、續航短等行業痛點。而ICV方面，ADiGO SPACE、ADiGO PILOT等智駕系統也玩得紅紅火火，甚至還倒騰出了擁有L4級自動駕駛技術的Robotaxi，而且已經達到了車規級前裝量產狀態。

全棧自研優勢很明顯，那就是更新迭代等都會更加高效快速。而且從長遠考慮，這是企業能夠掌握主動權的關鍵。但全棧自研需要龐大且持續的資金注入，也只有埃安這種擁有大工業運營綜合實力的，才能支撐得起。

當然，賣得好還得保證產能和產業鏈的穩定性，埃安這個時候又展現出了強大的資本力和執行力。缺產能？埃安生態工廠原本10萬輛/年的產能，擴充到20萬輛/年僅僅花了15天。面對動力電池成本過高的問題，廣汽埃安一套完整的組合拳也打了出來，讓自身擺脫了電池受制於人的困擾。其一就是與贛鋒鋰業簽訂戰略合作協議，從新能源動力電池最上游材料端，到廢舊電池綜合回收利用等層面展開了深入合作。

其二就是聯合投資109億設立自主電池公司，開展電池產業化建設。除了電池試製線年底開始運營外 ，再加上能源科技公司、電驅公司的設立，埃安全產業鏈的投資佈局下，為其持續熱銷提供了堅實的基礎，這也是埃安大工業運營綜合實力的重要體現。

除了自身的硬實力，埃安積極求變，在內部體制機制方面。完成員工股權激勵，打造了獨一無二的“埃安模式”混改。直到最近A輪引戰，投後IPO前估值達千億級別，資本市場對埃安的發展也是相當看好。

銷量背後靠的是整個體系力的支撐，未來汽車行業的比拼也將是綜合實力的比拼，未來幾十、幾百萬的銷量也需要綜合實力的支撐，通過當下看未來，而埃安目前的表現，讓人非常期待未來埃安的表現，可以說埃安是“國家隊的一面旗幟”，代表著中國汽車品牌的希望。

在未來，埃安還將持續推進品牌高端化，近期成都車展上發佈有著“20萬級唯一智能純電7座”之稱的AION V Plus，人群覆蓋更精準的同時，也預示著產品迭代升級的速度在不斷加快。埃安接下來的大動作更是值得期待，如品牌煥新、更換新LOGO、推出一系列高端車型等；還有更多新技術如全新AEP3.0平臺、普賽OS系統......埃安作為新勢力頭部車企繼續引領新能源市場，已經是明面上的事了。