SUV在當今汽車市場已經成為每個主機廠能否存活下去的關鍵。就連藍寶堅尼，阿斯頓馬丁這樣的傳統跑車製造商都按耐不住釋出SUV產品。20W-25W區間的SUV更是廠商的利潤和銷量擔當。而這個價格區間，日系三強又有絕對的話語權和市場份額。CRV RAV4及兄弟產品浩影和威蘭達目前都是剛換代的全新產品，而X-Trail2014上市至今，一直沒有做換代。但銷量卻並不輸上面四位“老鄉”！X-Trail是怎麼做到的？我們今天拿到一臺2021款X-Trail，時隔6年後，再次深度試駕，看下它到底好在哪裡？

外觀&內飾

這是2.5L自吸高配車型，按照常規，應該講講外觀內飾，但我實在不知道從何說起。因為這套外觀內飾大家已經在街上看了6年，所以水水的介紹我也真的不想浪費大家的時間和流量。

功能升級

外觀內飾雖然沒啥說的，但是增加了很多可圈可點，實用性高，並且非常現代的功能，主要說3點。

1，中控屏變大了，擁有Nissan Connetc超智聯和超智駕功能

本次改款的亮點就是除最低配的2.0L時尚版，全系都搭載了Nissan Connetc超智聯絡統。包含了遠端控制車輛，語音控制車輛，車載線上服務，原廠實時監測，全時線上導航，線上影音娛樂，6大板塊的功能。而這6大板塊拆分開有60多項具體功能，例如：OTA線上升級，電子圍欄，遠端啟動，等。新勢力造車比較擅長的一些功能。也就是說在本已穩定的產品硬體上，加入了更加智慧的互聯功能。保持產品可靠的前提下，給予使用者更多的新鮮感，在我看來這是個比較聰明和穩妥的做法。相對一個全新的產品，這是一個保守但有效的方式。

很多人可能對增加這些功能不以為然，認為都是噱頭沒必要。我之前也這麼認為，直到前幾天，把自己車鑰匙弄丟了，這時候就發現一臺車配備此類功能多麼重要！我可以通過APP開啟和啟動車輛，而不是跑回家取備用鑰匙。如果情況梗惡劣一點，在外地弄丟鑰匙呢？那時候恐怕就明白，一臺車配備遠端控制功能有多麼必要！

2.方向盤功能鍵多了Nissan Connetc超智駕功能按鍵。

相對於超智聯，在我看來超智駕功能對於使用者來說更有用！所謂超智駕，並不是完全自動駕駛！而是一套非常有效的L2級別主動安全駕駛配置。在實際使用種，車道保持和主動剎車功能都中規中矩，合格的完成了自己的工作。但讓我印象最為深刻的莫過於油門誤踩功能。我當然不會找一臺車故意油門當剎車的倒車撞過去，而是在越野試駕，被灌木包圍的小道里倒車時。後雷達被樹葉貼住，這時再踩油門，車輛會主動幫我剎停。

對於越野駕駛，這會給駕駛者帶來一些煩惱或困惑。但想想在擁擠的市區，這個功能會給駕駛技術不太好的人幫大忙！往小說，可以防止在停車場因為勿踩撞到勞斯萊斯而讓自己傾家蕩產。往大了說，可以有效防止車尾盲區（有時候倒車影像也看不到）突然出現的熊孩子，保證人身安全！

3.第三排座椅

不知從什麼時候開始，在國內賣SUV，如果不帶第三排座椅，都不好意思跟人打招呼！最開始X-Trail只是五座車，後期因國內市場七座SUV風潮的興起才有七座版本。X-Trail第一二排座椅依舊是日產的招牌NASA零重力座椅。但是第三排我覺得並沒有必要！X-Trail並不是全尺寸SUV，所以即使第二排座椅的前後可調範圍很大，第三排也很難容納成年人乘坐！並且，第三排開啟後，後備箱幾乎就沒儲物空間，備胎也因此被蠶食掉。所以在我看來，購買X-Trail的話最好還是選擇5座版車型。

駕駛體驗：

我們駕駛的是2.5L自吸配CVT的動力總成，經過多年的市場歷練，穩定是它最大的特點。說到駕駛體驗，公路駕駛除了輕盈好開，我也不想贅述更多了。6年來，滿大街的X-Trail，相信車主們都不是傻子。我們此次的重點是越野駕駛體驗！一直以來，說起20W城市SUV越野能力的話題，X-Trail一定能排如三甲。雖然X-Trail看起來好像不那麼硬派，但還是傳承了日產的越野基因。配置上，X-Trail有210mm的離地間隙，2WD，AUTO，LOCK三種駕駛模式。B-LSD電子差速鎖和陡坡緩降功能。唯一的弱點可能就是偏公路性的輪胎，而實際體驗中也正是如此！

我們來到深圳鳳凰山裡的一條越野小道，這條路難度不是太高，但我們過來都是開換AT胎的車，因為這裡有很多尖銳的碎石，並且下雨之後特別泥濘。這次我們開X-Trail過去也遇見下雨，路面相對比較泥濘。在進入小道的碎石路上，雖然很擔心輪胎被劃破，但是小心駕駛得話問題不大。泥濘小路，公路胎打滑是必然的。這時掛上四驅LOCK模式，B-LSD檢測到打滑的車輪，會快速對其進行鎖止，無論鎖止力度和速度都非常高效率！提高車輛整體附著力從而脫困。

而這裡還有更為複雜的路況，這條坡道除了溼，還有很多細碎的小石粒，人走在上面都容易滑倒。而這時開啟坡道輔助功能，可以和B-LSD結合，完全發揮車輛的越野能力。司機只要把握好方向盤，就可以安全的嚇到坡底。對於一款城市SUV來說，這樣的非鋪裝路面能力可以說是超需求的。因為這樣的路況是幾乎所有城市SUV從出生到報廢都不會面對的。當然如果你非要再去挑戰更難的環境，那換一套AT輪胎可能極限還會更高一點。

總結：

最後總結一下，X-Trail雖然產品週期壽命相對比較長。但從這次的試駕2021款X-Trail可以看出，產品力依舊沒有掉隊，完全可以滿足現在使用者的需求。並且產品週期長也會給使用者來帶來一些好處，例如：更加穩定可靠，維修成本相對較低，最重要是優惠幅度相對對手非常可觀！所以綜合性價比的角度來說，2021款X-Trail依舊是一臺值得購買的車型。