都說福斯旗下的車型千篇一律，各種套娃，但是總有那麼一兩款車型屬於特立獨行。福斯的顏值擔當CC就是個例外，一款個性鮮明的福斯車型。除此以外，還有一款車型也頗具個性化，那就是福斯Lamando，Lamando從亮相起就一直號稱為寬體轎跑。曾經也是款熾手可熱的車型，不過現在因為各種因素導致銷量下滑。

外觀上還是保持著是福斯經典的家族式設計風格，不過其定位是轎跑車型，所以相比起福斯套娃式的前臉略有不同。用當下最為時髦的說法就是，Lamando的這種設計屬於扁平設計，壓低車身，塑造轎跑運動感。這種設計在現在可能不突出，但是當曾經那個年代確實屬於前衛設計，這也是為什麼Lamando曾經被封為神車。

側身是福斯最常見的設計，一條腰線從前翼子板貫穿至車尾，同時還要途徑門把手。這在福斯車型整體未換代之前，是較為常用的設計，尤其是前翼子板上的金屬標點綴，整個高階感瞬間就營造起來了。配合頗具個性化的雙五幅式輪轂，這個側顏還算優秀耐看，唯一的遺憾就是Lamando缺乏當下最主流的溜背造型。

尾部則較為簡約，並沒有什麼特殊的設計。如果一定要說那就是雙邊單排尾氣，這在現在已經不算什麼了，太常見了。

Lamando的外觀精髓主要體現在車頭，扁平化的設計語言，讓其看起來更為低趴，運動氣息盡顯，除此以外別無其他。當然VW車標的加持不能忽視，任何車型套上VW車標就不一樣了，JettaVA3與桑塔納僅僅只是車標不同，銷量卻是天壤之別，尤其是JettaVA3比桑塔納配置更豐富價格更便宜。

來到內飾，這個內飾也算是經典內飾，這是上一代的福斯通用內飾，與其套娃的外觀相似，很多福斯旗下的車型都採用這種內飾。三幅式平底方向盤，配上多功能按鈕，檔次感十足，內鑲式多媒體顯示屏，分散式空調出風口，老舊的換擋桿，總體來說這個內飾不算差，只能說不符合現在的審美。

但是在後排空間上面，Lamando的乘坐空間確實尷尬，Lamando的軸距為2656mm，這在以前並不算差，但是放在現在，這樣的軸距空間確實不夠看，先不說競品車型如何，我們單單拿福斯旗下的車型為例，Lavida軸距為2688mm，Sagitar軸距為2731mm，Lamando何來優勢可言？如果是拿競品車型對比，Lamando的軸距會顯得更糟糕，1.0T三缸機Crider的軸距空間都高達2730mm。

擁有這樣的軸距空間，可想而知乘坐的舒適性，更不談後排中間那個高高突起的部位，坐過福斯汽車後排中間位置的消費者應該能深刻體會吧。

在配置上面，因為幾年未換代，很多配置都已經跟不上時代了，尤其是頂配、次頂配的Lamando，也勉強只是夠看，放在現在這個時代，只是某些車型的中低配而已。除了頂配，標配3安全氣囊，倒車影像都快普及的配置，對於Lamando來說只有頂配、次頂配具備，好在倒車雷達全系標配，沒有全景天窗，最多隻是電動天窗，無鑰匙進入、無鑰匙啟動也只是頂配、次頂配具備，方向盤跟座椅大部分都是塑料跟織物。

上面的這些配置在現在看，是很高科技的配置嗎？並不是，但是對於Lamando這種常年不改款的車型來說，很多現在越來越普及的配置在Lamando身上都是頂配、次頂配車型所具備的，至於入門級的三款車型真心不夠看，沒有上面那些配置用起來真心不便捷，這一切還是要歸咎於Lamando長期不換代造成。

動力上，Lamando只有一款1.4T動力，匹配的是6擋手動、7速雙離合變速箱，1.4TSI+7DSG的組合是福斯的一代黃金組合，這對組合毫無問題，放在現在並不過時。Lamando針對這套動力進行了高低功率板之分，低功率版最大馬力131ps，峰值扭矩為225牛米，高功率板最大馬力150ps，峰值扭矩為250牛米，推動Lamando這款車型，動力綽綽有餘，推背感隨時能感受。

唯一比較遺憾的就是曾經的2.0T GTS版消失在歷史長河之中，如果這套動力還在，也許Lamando不會是現在的這番局面。

總結：Lamando這款車型確實是一個時代的產物，但是在現在的這個年代，它的競爭力太匱乏了，即便是自家兄弟Sagitar都競爭不過，更不談外部的競品車型，尤其是Lamando自身的售價並不便宜，官方報價在14.29-16.69萬，有這樣的預算買Sagitar不香嗎？內飾更時尚、空間更大、配置還豐富，依然是德系福斯味，何必選擇Lamando？這或許就是其銷量低迷的原因所在。