今晚，大家期待已久的小鵬P7終於上市，新車補貼後售價22.99-34.99萬元。具體車型、售價、續航里程及交付時間見下圖：

後驅超長續航智行版版車型無疑是此次釋出會的亮點，706km的續航里程真的是世界第一，並且25.49萬的價格實在是有點香，不知道Model 3怎麼想。而其他車型的續航也不弱，都能滿足日常生活乃至長途出行的需求。

另外，P7提供XPILOT 3.0軟體及升級服務，標準價格為3.6萬元，一次性購買價格為2萬元；還有其他銷售政策可見下圖：

小鵬P7的配置劃分方法很簡單，先按續航里程分為3個車型，除了續航552km的四驅高效能版外，每個車型裡都有3個配置。

而三個配置最大的區別就是搭載的XPILOT版本不同（由此也導致了處理器和感測器的不同），智行版沒有XPILOT，智享版搭載的是XPILOT2.5+，智尊版搭載的是XPILOT3.0（關於XPILOT3.0我們在下一部分介紹）；當然還有其他舒適、安全配置等。

因此，你要是想要XPILOT，就不要考慮智行版了；但全系的最髙續航706km正是智行版車型，因此你要是奔著這"世界第一續航"來的，倒是可以考慮這款25.49萬的後驅超長續航智行版，畢竟這個續航，這個價格是真的香。

那麼智享版和智尊版怎麼選擇呢？XPILOT3.0硬體系統具備更強的軟體升級能力，通過OTA將逐步具備高速自主導航駕駛、自動駕駛模擬顯示、停車場記憶泊車等功能。因此，想未來獲得這些功能的朋友，請直接選擇智尊版。小鵬汽車會提供XPILOT3.0軟體升級服務。標準價格3.6萬元，如果使用者在支付車款時一次性完成終身服務購買，則僅需2萬元。

小鵬P7的一大厲害之處就是自研的自動駕駛輔助——XPILOT3.0，也是除特斯拉和蔚來外，唯三的自研自動駕駛輔助的車企；也是除特斯拉外，唯二不依賴供應商，自己建立感知能力的車企。

這套系統的大亮點是全場景自動泊車，還能記憶車位，避讓行人等，有固定車位的朋友們有福了！我們知道自動泊車一般是靠超聲波雷達來實現，需要你自己找車位；而小鵬加入了攝像頭識別車位的功能，不用自己找車位，也不用額外啟動，不用複雜的掛擋，只需要掛倒擋、點OK即可泊車。

當然，普通L2級別的智慧駕駛輔助功能，小鵬P7同樣不缺。

接下來我們把小鵬、特斯拉和蔚來的感測器做個小對比：

這麼看，P7的攝像頭是不是太多了點？尤其是前置居然要4個攝像頭？其實這4個攝像頭是1個三目攝像頭和1個前置安全輔助攝像頭；當三目攝像頭失效的時候，安全輔助攝像頭就會接替它們的任務，繼續完成自動駕駛輔助工作。

仔細分析，小鵬P7的方案似乎是蔚來和特斯拉的結合。特斯拉用5個增強感知攝像頭感知兩側和後方來車；蔚來則是用毫米波雷達實現，P7則選擇我全都要，採用攝像頭+雷達進行感知。

而4個環視攝像頭則用於自動泊車和360°全景影像，算是比較常見的方案。因此，P7擁有了遠超於其它車的攝像頭數量。

再看看晶片，P7搭載的是英偉達 Xavier 自動駕駛晶片。這款晶片，是特斯拉AP2.5之前搭載的英偉達 Drive PX2 晶片的下一代，算力是一代的15倍，目前僅次於特斯拉自研的FSD。

未來，XPILOT將通過OTA實現高速自主導航駕駛NGP（即自動駛入駛出高速匝道口、根據路況自動變道超車、識別施工路段等，類似特斯拉的NOA和蔚來的NOP），當然該功能也需要車主隨時能接管車輛，切不可全部放開給車子。另外，XPILOT支援硬體升級，未來可以升級至4.0版本。

除了自動駕駛這類硬核的東西，很多朋友還關注車子的智慧娛樂配置，這方面小鵬也不含糊，P7搭載了貫穿式螢幕，支援應用商店及支付寶小程式兩種生態體系，你甚至可以用方向盤在車上玩狂野飆車。

P7還搭載語音助手小P，能實現全場景智慧語音互動，可以連續溝通、打斷；還有3D形態及個性化定製。

多媒體處理器採用的是高通的驍龍 820A，還集成了Hexagon 680 DSP晶片，該能夠加速影象、視訊的處理速度。

介紹了這麼多牛X的亮點，也該講講P7的基礎引數了。P7的長寬高分別為4880/1896/1450mm，軸距為2998mm，比Model 3大一圈，妥妥的中大型車。根據官方資料，空間上比Model 3大了不少。

動力方面，後驅超長續航版搭載最大功率196kW的電機；四驅高效能版車型的系統綜合最大功率為316kW，百公里加速時間僅為4.3s

充電方面，後驅長續航版10分鐘能獲得120km續航，而後驅長續航智行版充電31分鐘，能將電量從30%充至80%

這個問題對小鵬P7而言，絕非"碰瓷"式營銷，而是關乎到P7的銷量。成了，P7也就成了；不成，P7還是隻能在自己的圈子裡苦苦打拼。接下來，邦老師會從4個維度去分析，小鵬P7成為"殺手"的可能性。

1、使用者構成

首先，我們對特斯拉的目標使用者進行簡單的歸類，方便大家理解。一類是享受智慧科技的，也叫極客車主；另一類是看重續航的，叫做務實車主；最後一類是路人車主，這類使用者的數量最多，也是各個品牌都想爭取的人群。

這三類使用者互有交集，身份也會隨時變化。

那麼，對第一類極客車主來說，小鵬P7會吸引他們嗎？

答案是，很難。這類車主清楚地知道"智慧化汽車"應該是什麼樣，以及目前最好、最全面的智慧化汽車是誰。毫無疑問，特斯拉憑藉HW3.0、FSD這些殺手鐗，是這條路上走的最遠的那個。

小鵬P7的X pilot 3.0、自動泊車、語音控制好嗎？好，但客觀講很難在所有領域都與特斯拉抗衡，尤其是X Pilot 3.0在現階段與特斯拉的AP差距還是肉眼可見的。

那麼，對第二類看重續航的務實車主來說，小鵬P7會吸引他們嗎？

答案是，會。畢竟NEDC續航706km的版本只要25.49萬元，對這類車主來說能不香嘛！退而求其次，小鵬P7還有656km續航版本的車型，比起特斯拉來說價效比也要更好。

不過，這裡會有一個小問題——小鵬P7的續航實在嗎？這類務實的車主之所以選擇特斯拉，也是衝著特斯拉這些年打下的"續航實在"的口碑而來。想讓他們轉身投入小鵬的懷抱，P7必須拿出一份出色的續航實測成績。

那麼，對第三類路人車主來說，小鵬P7會吸引他們嗎？

看得出，大家對小鵬P7的優勢點，主要集中價格、續航、內飾用料、顏值等方面。相反，品牌價值、自動輔助駕駛在路人車主的心中，並非小鵬P7的優勢。

作為補充，小鵬當下有一個不大不小的問題亟待解決。受特斯拉和小鵬員工曹光植的官司影響，網路上已經出現"小鵬汽車是小偷公司"的負面輿情。儘管小鵬汽車已經做出正面迴應，但如何消除這類聲音對小鵬汽車品牌價值的負面影響，也是小鵬在後續P7的傳播中需要解決的問題之一。

2、智慧化

先說結論，不一定。

上文跟大家仔細分析過小鵬X pilot 3.0的產品亮點。不難看出，相位元斯拉而言，小鵬P7的優勢在於本地化適配，包括語音控制、車載APP、自動泊車等方面；劣勢在於自動輔助駕駛層面。

當然，小鵬P7更多高階的自動輔助駕駛功能，會在未來逐漸開放。何小鵬也在釋出會上表示，小鵬P7的自動輔助駕駛功能未來會成為中國最好的自動輔助駕駛。可坦白講，小鵬目前還追不上特斯拉AP的腳步。

3、售後服務

這一維度中，小鵬毫無疑問佔據著絕對優勢。

想想之前小鵬G3 520長續航版上市後，面對老車主的不滿，小鵬是如何解決的？再看看特斯拉幾次面對老車主維權訴求，甚至面對自燃事件時，又是什麼樣的態度？我想，作為使用者應該很容易做出選擇。

4、超級充電站

眾所周知，"超充"是特斯拉的另一張王牌。2019年全年，特斯拉共開通112座超級充電站，874個充電樁；其中，還包括國內首個V3超級充電站。另一邊的小鵬，截至目前一共在35個城市，建立了164座超級充電樁。此外，還有20萬+的第三方合作充電樁，比如蔚來的超充樁。

數量固然重要，但充電品質同樣重要。

特斯拉的普通超充能夠支援120kW的充電速率，V3超充更是達到了250kW的充電速率，號稱5分鐘可獲得120km的續航里程，而且多車充電也不會出現功率下降的情況。反觀小鵬的超級充電站，配備180kW雙槍快充樁，單槍最高功率120kW，平均充電功率90kW。

顯然，在超級充電站這一維度的對比中，小鵬稍遜一籌。

總結一下，以上4個維度中，使用者、服務兩個層面，小鵬P7佔據優勢；智慧化層面，小鵬和特斯拉互有勝負；超級充電站層面，小鵬和特斯拉具有差距。

對小鵬P7而言，能否成為特斯拉"殺手"，更重要的是能不能從特斯拉手中順利搶過第二類"務實使用者"，同時揚長避短的吸引到第三類"路人使用者"。至於其他維度，只能慢慢經營，悉心維護了，畢竟誰一口也吃不成個大胖子。

毫無疑問，小鵬P7是一款產品力很強的車型。邦老師非常樂意看到中中國產電動車多樣化的局面，更樂意看到造車新勢力的欣欣向榮。小鵬P7能否銷量口碑雙豐收，接下來的一切就交給市場去檢驗吧！