特斯拉卻逆勢狂奔，2020年一季度全球銷8.8萬輛！2月份登上國內電動車銷量榜首。全球汽車大佬倍感壓力。

中國電動汽車正在失守。有人擔憂，特斯拉中國產和合資品牌入場，將拉平中國品牌的先發優勢，國內電動車市場或將回到外資品牌主導的時代。

汽車新四化大潮下，中國品牌急需黑馬！

特斯拉的尾燈消失了?

這五年，中國電動汽車快速發展。三電技術、續航實力、安全品質媲美甚至超過中國產model 3的產品並不少見。車聯網方面，特斯拉更是遠不如中國品牌。

為什麼消費者追捧特斯拉？僅僅因為品牌魅力嗎？

非也，特斯拉的殺手鐗是自動駕駛。業內人士指出，如果沒有自動駕駛，中國產model 3大約值15-20萬元，是智慧化技術讓其魅力大增。

前段時間，圍繞HW3.0硬體發起的維權事件，表面看引發了特斯拉的信任危機，實際是給特斯拉做了個廣告。HW3.0是特斯拉自研生產，HW2.5是英偉達研發生產，據說前者比後者先進21倍。車企自研的電腦竟然比專業晶片廠商的產品還先進。這意味著什麼不言而喻。

“你們什麼時候能造出一輛有特斯拉一半性感的車子？”2019年，德國經濟部長對德系BBA三大豪華汽車掌門人的批評尤在耳畔。

還好，全球車企已經醒來，都在圍繞智慧化、尤其是自動駕駛排兵佈陣。

豐田來勢凶猛，2019年全新COROLLA上市，全系標配L2自動駕駛。此外，在國內，它投資momentro和pony.ai智慧駕駛初創公司。在全球，它與軟銀合作，大舉進軍智慧駕駛技術。

“550億元招聘IT工程師！”這是3月份福斯汽車集團的邀請。目前，福斯集團已搭建了專門的智慧駕駛軟體團隊，緊鑼密鼓研發自動駕駛。

放眼全球，福特投資了UBER ATGO，通用和本田入股CRUISE，BMW、賓士、奧迪加大自研力度……傳統車企都在追趕特斯拉的尾燈。

國內車企也在發力，但遠遠不如外資車企激進。目前，國內佈局大致有這幾條路線。

1、跟百度合作。百度很早就佈局自動駕駛技術，技術積澱相對領先。大部分中國車企選擇了百度。

2、自有技術或自己研發。如吉利採用富豪的自動駕駛技術；長安、小鵬、蔚來等自主研發自動駕駛；

3、採購博世等品牌的自動駕駛技術。目前，多數中國品牌的L2自動駕駛配置，是從博世採購的。

4、華為自主研發自動駕駛。

目前，特斯拉、Waymo、英特爾、英偉達、蘋果等已經領先對手幾個身位。國內自動駕駛技術還需奮起直追。

例如，超算晶片是未來智慧網聯、自動駕駛的核心部件，但目前國內剛剛起步，95%依賴對外採購。

還好，華為來了。

去年5月，華為成立新部門，專注智慧汽車解決方案，包括自動駕駛技術、智慧汽車連線和汽車計算系統。華為的目標是2025年成為中國首屈一指的自動駕駛汽車平臺提供商。

華為5G技術、通訊晶片和人工智慧技術全球領先，這都是實現自動駕駛的關鍵。因此，華為的智慧網聯和自動駕駛技術令人期待。

目前，像特斯拉那樣能自主研發先進晶片的中國車企還非常少。因此，中國品牌的智慧化道路更需要融合+創新。與華為合作、融合、創新，應該是中國車企佈局自動駕駛、挑戰特斯拉的最先進之路。

之前，華為已經與北汽集團旗下的高階品牌ARCFOX建立了合作關係，合作深度遠超外界了解和預期，從5G第一車ARCFOX N60即將上市可以看出端倪。

背後隱藏了什麼？

1.0階段：人無我有者勝

誰的技術領先，誰就能吸引眼球；誰的作法激進，誰就有先發優勢。

以續航為例，2015年，主流車型續航是150km，2016年升級為250km，達到300km就是電動一哥。無他，人無我有而已。特斯拉model s續航一步到位達500km，自然被高階人士追捧。

再以自動駕駛為例，從2015年到2018年，能夠自動駕駛的量產電動車只有特斯拉。業內都批評特斯拉太激進，拿消費者當小白鼠。但是，“人無我有”讓特斯拉佔盡先機，不僅積累了自動駕駛資料，還成了自動駕駛標籤。

2.0階段：人有我優者勝。

電動汽車的競爭回到了原點：品質更優者勝。從2019年開始，智慧網聯電動車就邁入了2.0時代。

以續航為例，前幾年，各大車企都在進行續航大戰，基本上每年增加100km。2020年，主流產品續航能力都超過400km，逼近600km，與燃油車基本持平。至此，續航比賽即將結束。三電系統的安全性、可靠性、使用壽命等成為新的競爭重點。品質更優者勝。頻發自燃的品牌已經遭到消費者遺棄。

自動駕駛也是如此。從2019年起，L2自動駕駛開始普及。比拼重點不再是“有沒有”，而是“誰更優”。更安全、更先進的自動駕駛技術將得到市場青睞。特斯拉如果依然頻發自動駕駛事故，一樣會被拋棄。

3.0時代：人優我新者勝

當電動汽車的續航、自動駕駛、車聯網都配齊，品質也都相對穩定。比拼重點繼續轉移，創新性技術的使用將再次領先。

從1.0到3.0，可以總結出車企決勝的幾個關鍵：

一是新四化技術儲備。能在電動化、智慧化、網聯化方面領先；

二是造車品質紮實。電動化、智慧化、網聯化技術安全可靠；

三是資金資源實力雄厚，能持續支撐新四化研發所需的資金。

融合+創新的“六脈神劍”

毫不誇張地說，中國有領先的網際網路生態、大資料和AI人工智慧。抓住數字驅動汽車的時代機會，融合創新，就可能走出一條快速發展的新路，成為下一個中國版“特斯拉”。

用百年豪華車製造標準打造的高階品牌ARCFOX有望一搏。

瞄準世界級高階品牌的ARCFOX認為，要想做出面向未來的高階智慧電動車，必須把握兩方面能力。一是傳統制造能力，從全球來看，歐洲製造資源依然是最強大的；二是智慧化能力，大資料+人工智慧正在改變世界，目前在該領域領先的是中國和美國。

4月8日，華為智慧汽車解決方案 BUQuattroporte王軍到訪高階製造基地

基於這個戰略，ARCFOX左手麥格納保證生產製造品質，右手華為佈局智慧網聯技術。細細分析，ARCFOX手裡有三張牌。

第一張牌：新合資引領高品質

位於江蘇鎮江的北汽藍谷麥格納智造基地

目前，北汽與麥格納合資主要在兩個方面，一是研發上，已經建立了高階智慧純電動汽車研發與製造中心，二是製造上，以麥格納百年豪華車製造工藝規範為ARCFOX提供整車製造解決方案，確保ARCFOX的高品質。

麥格納一直為BMW、賓士等德系豪華車提供整車製造解決方案，積澱深厚

值得一提的是，北汽麥格納合資公司開創了嶄新的合資模式，跳出了燃油車時代拿市場換技術的老路，不再由外資掌控。依託中國在人工智慧方面的優勢，可以靈活主動把握智慧網聯的潮流趨勢，推出與時俱進的國際高階智慧電動車，讓領先全球的中國新能源製造體系走向全球。

第二張牌：數字定義汽車先行者

幾年前，北汽聯合華為共建“1873戴維森創新實驗室”，共同開發面向下一代的智慧網聯電動車技術，為ARCFOX帶來車聯網、5G等技術支援。

華為5G技術全球領先，北汽和華為聯手研發自動駕駛和智慧網聯，有望彌補中國產汽車晶片仰賴進口的缺陷，走出一條融合+創新的新路！

目前，ARCFOX已經發布了首個商業搭載5G技術的IMC智慧模組標準架構，由華為、戴姆勒、麥格納、博世、西門子、SK、哈曼等巨頭與ARCFOX共同打造，具備超級拓展、超級智慧、超級互動和超級進化四大優勢。

這同樣讓即將上市的ARCFOX N60成為名副其實的5G第一車。N60互動系統非常先進，具備四屏聯動、人臉識別、眼球預警、可變氛圍燈等技術；將滿足L3功能及更高級別的自動駕駛功能演進；領先行業水平下鋁上鋼的車身結構增強了安全性。擁有64kWh/89kWh兩種電池容量，NEDC續航分別在450km和600km以上。

第三張牌：北汽集團的強大支援

ARCFOX品牌承擔著北汽集團新能源汽車高階化的使命，在資金支援、科技研發、產業鏈支撐、團隊建設等方面都是傾力打造。“從來沒有如此大規模投入、也從來沒有如此苛刻的要求。”這是ARCFOX的員工的感受。

從豪華的團隊陣容可以嗅到ARCFOX品牌的年輕化、國際味。“親切、謙遜、熱情、有夢想“是ARCFOX團隊給人的印象。不管是從奧迪、富豪、BMW、豐田等品牌轉戰至此的職場精英，還是長期從事營銷工作的汽車老將。在他們心中，ARCFOX品牌不僅擔負著北汽集團衝鋒高階的使命，也承載了綻放個人價值的夢想。

“堅持做正確的事，做讓使用者尖叫的產品”這是他們給自己的承諾。

不放棄，就有機會

2016-2019年，30-40萬價位的電動汽車少之又少，市場巨大，補貼豐厚，但國內品牌為何沒抓住機會？

2020年，電動汽車競爭已經進入2.0階段，淘汰賽已經開始，其中也孕育著後來居上的機遇。

新合資引領高品質，數字定義汽車的先行者。背靠北汽集團全球頂級供應鏈，今年，搭載5G技術的ARCFOX旗下首款高階智慧電動SUV將上市。一個“王炸”+三張好牌，ARCFOX硬剛特斯拉不再只是說說。