事實上，當起售價為36.39萬元的特斯拉Model 3正式進入到中國市場時，歡呼聲就從未停止過，曾經"高高在上"的特斯拉，似乎在一夜之間就落入了"凡間"。而隨著特斯拉中國超級工廠的落成，中國產版Model 3也應運而生。

標準續航後驅升級版車型32.38萬元的價格看似並沒有比進口版車型便宜多少，但得益於國家政策的補貼，這使得中國產特斯拉Model 3的價格最低只有29.905萬元！這絕對是個令人激動的價格。那麼究竟這不到三十萬元的特斯拉是"真香"呢，還僅僅只是個"噱頭"呢？我們不妨靜下心來分析一下。

我相信似乎沒幾個人可以抵抗住不到三十萬元就能擁有特斯拉的誘惑，畢竟無論是從駕駛質感、三電技術、品牌價值、保值率等方面都有著絕對的優勢。此外，中國產版與進口版車型之間的差價為6.49萬元，相當於打了8.2折，這是個說多不多，說少也不算少的差額也對一部分潛在消費者產生著吸引力。

除了討喜的價格之外，特斯拉中國產的另一大優勢當屬做工有所提升。在我們的潛意識中，進口車的工藝水平往往要好於中國產車，而事實也大多如此。不過特斯拉這個"神奇"的品牌卻並沒有延續這一光榮傳統，糟糕的做工已成為它最大的"槽點"。外觀件接縫兒不齊是整個品牌的通病、各種異響以及零部件的脫落也時有發生，電子系統的問題更是不勝列舉。總之，這樣一款科技感爆棚的車，實在太不令人省心了。

令人感到欣慰的是，和那些成天吃漢堡喝可樂的"油膩胖子"所組裝出來的車相比，我們中國製造工人的水平和能力在全世界都堪稱優秀。而事實上，中國產特斯拉Model 3的製造工藝真的有了明顯提升，無論是車身覆蓋件的接縫兒、各零件飾板的安裝等都要遠超進口版車型。當然，一些細節的處理依然不能令人滿意（大概率是模具問題）。

從感官上來說，中國產特斯拉Model 3的做工完勝進口版車型，再加上更便宜的價格，一切都是"美滋滋"，並且這也十分對中國消費者的胃口。但或許我們也忽略了幾點值得注意的地方。

首當其衝的便是電池組。一直以來，松下都是特斯拉的電池組供應商，但現在，隨著中國產化率的不斷提升，部分中國產特斯拉Model 3電池組的供應商也改為了LG南京工廠生產的電池組，並且電池能量由原先的60kWh降低為52kWh。當然，綜合續航里程也從進口版車型的480km，變為了445km，"縮水"了35km。更重要的是，相比起松下電池而言，LG電池在抗低溫衰竭以及充電效能上也有所欠缺，電池組的質保期也從8年或19.2萬公里縮短至8年或16萬公里。這就會讓那些搭載LG電池的車主感到不公，為什麼花了同樣的錢，效能上卻有所差距？

或許綜合續航里程縮短35km並不會對日常使用造成太大困擾，但根據已經體驗過的小夥伴表示，一向以續航里程真實而著稱的特斯拉，中國產Model 3的表現似乎並不令人滿意。實際綜合續航里程僅為350km左右，與官方公佈的綜合續航里程相距甚遠。

除此之外，進口版車型上標配的方向盤記憶和前LED霧燈也被取消。在進口版車型上全系標配的安全帶未系提醒功能，在中國產版上僅前排有此功能。進口版車型的15個車內揚聲器也改為了8個。

而最令中國消費者們感到憤怒的是，中國產特斯拉將自動駕駛硬體與隨車環保清單中標註的不符，本來應該使用最新的HW3.0晶片，結果卻偷偷改為了落後的HW2.5晶片。在被車主曝光後，特斯拉也做出了迴應，承認部分車型上確實搭載了HW2.5晶片，但卻聲稱並不影響車主的駕駛以及使用安全。但這個說法很快就不"打臉"，因為HW3.0晶片擁有每秒2300幀的影象處理能力，是HW2.5晶片的21倍！並且計算能力也高出HW2.5晶片7倍！是目前全世界最先進的自動駕駛系統。有著如此巨大且有明顯的優勢，特斯拉卻說兩者沒有太多差別，顯然很矛盾。並且未來經過OTA升級之後，搭載HW3.0晶片的車型將會擁有更高階的自動駕駛系統，但老晶片卻無法做到的。好在目前因產品不一致性被工信部裝備司約談之後，車主可以免費更換HW3.0晶片。

如此看來，中國產版車型與進口版相差的6.49萬元似乎也就很好解釋了。中國產Model 3並沒有想象中那麼高的價效比，如果再選裝基礎版輔助駕駛功能的話，毫不客氣的說，除了購車有國家補貼以及做工有所提升之外，中國產版Model 3完全輸給了進口版車型。

一分錢一分貨的道理想必大家都懂得，換句話說，中國產特斯拉Model 3本來就應該賣這個錢，甚至再低兩萬到三萬元才是合理的，因此價效比沒有想象中的那麼突出。如果對Model 3非常感興趣，那麼我建議你不妨去中古車市場碰碰運氣，尋找一輛二手進口版車型。畢竟無論是年份、車況，以及電池壽命都與新車無異。

當然，如果你能耐得住寂寞，願意多等一段時間的話，我認為下半年再出手會更合適。因為特斯拉剛剛與寧德時代簽署了為期兩年的電池供應協議，換句話說，特斯拉將採購由寧德時代提供不含鈷的磷酸鐵鋰（LFP）電池，並用於中國生產的特斯拉 Model 3上。根據路透社的報道，寧德時代的磷酸鐵鋰電池會位元斯拉現有電池便宜"兩位數的百分比"。此外，特斯拉目前計劃到7月份將中國產化率提升至70%~80%，並在今年年底前實現100%的中國產化。這些都勢必將進一步降低製造成本，令Model 3的價格有繼續下探的空間，恐怕到時25萬元買特斯拉都可能成為現實。

不過特斯拉方面似乎並沒有表明不含鈷的電池就是磷酸鐵鋰電池，那麼究竟新電池使用了什麼“黑科技”呢？效能究竟如何？讓我們拭目以待。

就目前的情況來看，買中國產Model 3就像是在"賭博"，如果你恰巧"拆到了"LG電池+HW2.5晶片的組合，那麼真的可以說是欲哭無淚，儘管晶片可以免費升級，但電池的縮水的確是電動車車主的一塊心病。更何況中國產版與進口版車型的價格差並沒有拉開較大的距離，價效比不高，提車週期又長，因此現在絕不是入手中國產Model 3的好時機。