“憑什麼你的賓士那麼尊貴”

相信我們很多人在還是小朋友時都看過頭文字D時，並對茂木夏樹上賓士車的行為產生過很多問號。隨著年齡和閱歷的增長，我們漸漸明白了這其中“86能下山，賓士能夏樹”的內涵，在現實生活中，或許我們也都曾有過開86的夢想，但大多數人最終還是為了行駛本上的“賓士牌”而努力著。

有著汽車發明者地位的賓士車標，無論在世界的哪個角落都是尊貴地位等頂級象徵，不信你出門看看滿大街的“北京賓士C2XXL”，足以說明賓士品牌的影響力。的確，在中國產化車型不斷增加和多樣化後，賓士近幾年在中國市場的發展無疑是非常成功的。

放著中國產賓士C Class去看進口車型為哪般

這一代C級酷似小S級的外觀，是吸引不少年輕人購車的理由之一，華麗的外表和奢華的內裝，頓時感覺可以少奮鬥幾十年就能遇到自己生命中的夏樹了。而中國產賓士C Class的價格也都已經來到了30-40萬人民幣起步，要知道2007年賓士C Class剛剛進口到中國時起步價格都已經在40萬上下了。

賓士或許用小排量渦輪動力和更深入的中國產化讓很多人更早的觸及了自己的夢想，但對於生活真正有追求的人，是不需要和別人一樣的，是需要標新立異的。為了照顧這部分人的感受，賓士在中國市場也通過整車進口的方式，帶來了C級的旅行版和轎跑（敞篷）版車型。

進口車型好在哪？

由於國內的普通賓士C Class轎車全部為中國產車型，所以旅行版和轎跑版的賓士C Class一眼就能被認出是進口車型。儘管今年已經有了三次召回案例，但依舊不影響人們心目中，那象徵著高品質的進口德國嚴謹工藝製造的地位。當然除了對“北京賓士”不放心以外，配置方面，進口車型也比中國產車型也更有優勢。

以在售最低配的C200轎跑進口車型和C200L動感運動版中國產車型為例，儘管前者的指導價貴了4萬元左右，但在現有的優惠力度下價差已經很小了。此外進口車型原廠多了12.3英寸全液晶儀表、前後駐車雷達、後視鏡記憶、主副駕電動記憶座椅、自動防眩目、GPS導航、CarPlay和倒車影像等諸多舒適性配置，並提供了柏林之聲、360度全景影像和感應後備箱等輔助功能可選；此外，最低配進口車型的全景天窗也是可以開啟的，相比之下，中國產的賓士C Class就不是很香了。

所以選擇進口賓士C Class的人，不僅僅是因為最近普遍有著5-10萬的巨大優惠幅度，更是對配置和細節精益求精，至於他們的C200、C260和C300究竟是用了1.5T還是2.0T，車主並不會太在意，要麼是轎跑、要麼是旅行車，有樣兒就行了。真正在乎動力的人，會直接去看C43系列了。

加個AMG招牌勾引你

眾所周知，賓士AMG C43系列的“AMG”並不是那個一人一機的正經玩意，而是海外的C450車型魔改過來的產物。儘管動力沒有63系列的V8發動機那麼狂暴，但V6雙渦輪配四驅系統的動力也並非常人所能駕馭的。

不得不說賓士把奧迪和BMW這個套路玩到了更晦澀的層次，相比BMW的M Power和M Performance，奧迪的RS、S和S-Line這些效能階梯，賓士是全部都有AMG三個字母在前，而至於後面的數字是43、45、53或是63，想必能上車的姑娘沒幾個會跟你玩這種遊戲。

小結：選擇進口賓士的你，對於價格肯定已經沒有那麼敏感了，而進口賓士C Class所提供的包括旅行、轎跑、敞篷以及43高效能和高效能特別版，也為國內消費者帶來了異常豐富和全面的選擇，但同時超高配件的零整比和高昂的保養費用也是需要車主為自己的任性而買單的。