Passat25%偏置碰撞的新聞持續了幾個月，熱度絲毫沒有減少，被人民群眾緊緊盯著。

合資品牌的品質、減配再一次成為了國內汽車行業的關鍵詞。

現在，又有車企“鋁換鋼”的減配動作被抓了現行……

TA竟然是全球最著名的豪華汽車製造商，梅賽德斯賓士在中國的合資品牌：北京賓士。

“鋁換鋼”的減配事件，涉及了中國產賓士多款轎車和SUV車型。

包括旗下最跑量的C級、E級都無一倖免……

如果來看待“鋁換鋼”這個動作，我們先解釋下兩種材料的優劣：

首先，有一種錯誤的認知，便是“鋁換鋼”強度會變弱。

其實鋁和鋼都是合金，鋁合金是不同金屬元素和鋁結合的產物；

而鋼是不同比例的鐵和碳結合的產物，當然，現代車型採用的鋼還加入了其他金屬元素，來保證其強度。

大部分車型的車身結構都採用了高強度鋼。

因此，說換了鋼之後導致強度減弱，也就錯了。

3月13日，中保研針對首批“鋁換鋼”的賓士GLC Coupe車型進行了測試，其車內成員安全指數、車外行人安全指數、車輛輔助安全指數都是被評價為“G-優秀”。

雖然，耐撞性和維修經濟性指數僅為“P-較差”，但這是豪華車的富貴病；

但起碼可以證明的是：“鋁換鋼”車身結構的強度可以保證。

那麼，賓士“鋁換鋼“會產生的問題究竟在哪裡呢？

從材料特性而言，相比鋼，鋁合金的優勢無非是兩個，第一是輕量化，第二環保方便回收。

影響消費者更多的，便是輕量化。

的確，北京賓士的所有車型除了加長，都照搬梅賽德斯賓士的設計；

也就是說，原先相關零件被定義為鋁，中國產後變成鋼，最直觀的便是車身重量的增加，導致油耗的增加和車輛操控的下降，無法體現原汁原味的賓士味道。

其次，由於最初的車型設計都按照鋁材料進行，交付北京賓士的圖紙都是沿用海外車型的圖紙，

而突然簡單粗暴的更換材料，導致原有經過多輪驗證達到最佳狀態的零件匹配和效能本質，發生了變化，更會出現保證其他零件的匹配，而將“鋁換鋼“的零件短斤缺兩，從而產生品質問題。

據悉，賓士經常發生的減震器斷裂問題，或許便於這個偷樑換柱有很大的關係。

最後，北京賓士“鋁換鋼”的目的很明顯，是為了降低成本。

畢竟鋁合金零件的成型工藝比起鋼要複雜的多，當然所需成本也要更高，

但出現問題後，北京賓士以“為顧客降低維修成本”的說辭，實在無法接受，這也是令消費者震怒的地方：即偷樑換柱，又立了好大的牌坊。

很多網友吐槽：真的要為客戶降低維修成本，請把零售比降下來就好。

當然，中國產減配的豪華車品牌可不止賓士一家。

BMW也是減配專業戶，BMW3 Series的前蓋和翼子板也被“鋁換鋼”，引擎艙內隔音墊不見蹤影……

更可怕的是，雖然主打運動和操控，BMW3 Series的防傾斜杆也照減不務……

可笑的是，BMW3 Series前橫樑增加了兩塊鋼板，為了應對中保研25%偏置碰撞測試，車身重量就暫且不管了，

這種簡單粗暴的應試方法，已經根本不把消費者的利益放在眼裡。

在全球最大的單一市場，位居豪華車銷量冠亞軍的北京賓士和華晨BMW，

為了賺取更多的利潤，竟然區別對待中國消費者和海外消費者。

要知道，沒有中國消費者，賓士和BMW根本無法在國內市場立足。

因此，這種偷樑換柱的行為需要堅決抵制，也為了以後更好的品質。

作為成熟的消費者，也不能光看品牌，多比較，多試駕，多分析。

哪怕原以為最紮實的德系豪華品質，也可能會讓你受傷。