“離交訂金已經過去兩個月了，在這期間，我每天都會進入官網的個人介面看我的車輛詳情，眼看已經超過了銷售跟我口頭承諾的交付日期，但介面依舊顯示等待車輛交付。後來，我看網上有車友相繼提到松下電池和LG電池的版本，而且車輛對應的自動駕駛硬體也不同（2.5和3.0）。那一刻，我開始默默祈禱，願花光我所以運氣，提到一臺松下+3.0的中國產特斯拉Model3！”
——來自中國產特斯拉準車主的心聲
時下，買中國產版特斯拉Model3，與買彩票沒什麼區別。
截止3月17日，特斯拉股價大跌至445.07美元，較2月4日創出的最高價968.99美元已下跌超過50%，市值縮水至800億美元。急轉直下的，還有“減配門”事件之後，消費者對特斯拉的信任。
以心換“芯”？中國需要特斯拉，特斯拉更需要中國。
特斯拉上海工廠是中國第一家外商獨資的汽車工廠，打破了中國長達三十餘年的汽車企業合資時代。這意味著，在上海工廠裡誕生的每一臺特斯拉，都將享受和中國本土品牌一樣的稅收優惠和補貼政策。同時，中國產化更是讓特斯拉徹底免受貿易摩擦的影響，得以更低的售價來提升市場競爭力。
對於中國產特斯拉車型在2020年的銷量目標，特斯拉中國區總經理王淏曾表示：“工廠能生產多少，我們就能交付多少”。話語間，無不透露出特斯拉對中國市場的志在必得。這份自信，離不開中國政府的鼎力支援。
2019年1月7日，特斯拉上海超級工廠破土動工。當年6月，廠房基本建成，生產裝置進廠安裝，10月便開始試生產，首臺試裝車成功下線。而在這之前，特斯拉以9.73億元人民幣的價格成功摘得上海臨港裝備產業區Q01-05地塊，面積為1297.32畝。建廠需要大量的資金，若要以超乎尋常的速度建廠，對資金的消耗量就更大了。隨後，特斯拉宣佈與中國多家銀行（包括中國建設銀行、中國農業銀行、中國工商銀行、上海浦東發展銀行）簽署協議，共計貸款35億元人民幣。除此之外，特斯拉又接連從多家銀行以“最優質的國企才能拿到的最低利率”累計貸款150億元。
2020年1月7日，在開工一整年之際，特斯拉宣佈正式對外交付中國製造的Model 3。在交付演講中，特斯拉CEO馬斯克數度哽咽，他表示非常感激中國政府和消費者對特斯拉的大力支援，並說道：“沒有你們的支援就沒有特斯拉的今天”。當所有人都沉浸在興奮和感動的氛圍之中時，劇情卻沒有按照想象中那樣發展。
2月29日，有特斯拉車主在社交媒體上曝出，自己的Model 3配備的是自動駕駛硬體Hardware2.5，而“電動車環保資訊隨車清單”上，卻顯示配備的是自動駕駛硬體Hardware3.0。無獨有偶，隨後多名車主在網路上表示自己提到的車也遇到了類似問題。
3月3日，特斯拉官方回覆稱，造成硬體程式碼與《清單》不一致的原因是2月10日特斯拉上海工廠復工後， 3.0硬體的供應鏈出現了狀況，因此特斯拉決定為一部分中國產Model 3標準續航升級版安裝2.5硬體。同時特斯拉還指出，如果車主沒有選裝FSD（完全自動駕駛選裝包，價格5.6萬元）功能，那麼2.5硬體和3.0硬體的Model 3在駕乘體驗和安全基本不存在區別。
3月5日，一位國外網友在社交媒體上發表了對於特斯拉配置降級事件的觀點。他表示：“在交付的新車上採用自動駕駛Hardware硬體2.5沒有什麼大不了的。”馬斯克在該網友的言論下面留了言，他表示：“很奇怪，那些抱怨的人實際上並未選裝FSD（完全自動駕駛選裝包）。或許是他們沒有意識到即便買了車以後選裝FSD（完全自動駕駛選裝包），依然可以免費升級成自動駕駛硬體3.0。”
3月10日，工信部針對特斯拉Model 3車型部分車輛違規裝配自動駕駛硬體Hardware2.5元件問題約談了特斯拉（上海）有限公司。責令特斯拉（上海）有限公司按照《道路機動車輛生產企業及產品准入管理辦法》有關規定立即整改，切實履行企業主體責任，確保生產一致性和產品品質安全。
整個事件，有兩個問題值得思考。
1 自動駕駛硬體Hardware2.5和3.0，真如官方所說沒區別嗎？
官方表示在沒有選擇FSD（完全自動駕駛選裝包）的情況下，兩者駕乘體驗和安全基本不存在區別。從目前的功能來看，區分2.5和3.0硬體的方法主要是看其能否識別“交通隔離墩”，也就是我們所說的雪糕筒。從硬體本身來看，2.5硬體採用的是從英偉達定製的Drive PX2計算平臺，而3.0硬體採用的是特斯拉自主研發的完全自動駕駛晶片，由於3.0晶片在影象運算的效率方面大幅提升，後者的算力效能是前者的21倍，就像4G網路和3G網路之間的速度差也是20倍一樣。
儘管當下兩者在國內體驗的區別不大，但特斯拉在美國已經可以通過硬體3.0識別紅綠燈、地面標線、甚至還有垃圾桶了。當中國的道路法規逐漸開放以後，通過不斷的OTA升級，兩者的區別會逐漸明顯，需要用發展的眼光看待。
2 未來的中國產特斯拉車型是否還會擁有最新的硬體和軟體支援？
其實早在2019年4月，馬斯克就在推特上聲稱在後面的Model3車型上都會裝配自動駕駛硬體Hardware3.0，但直到現在，沒有選裝FSD的進口版車型依舊採用硬體混裝的形式。以此推斷，如果這次中國產版車型不是因為有《電動車環保資訊隨車清單》的法律約束，特斯拉大概率也不會為車主免費更換。
同時在此次事件爆出後，特斯拉也在官網的車輛資訊中做出了更改，在FSD的選裝配置下面加入了“配置完全自動駕駛車載電腦”的字樣，這也意味著，從嚴格意義上說，只有花費5萬6選裝全自動駕駛能力的車輛才會配備3.0硬體。特斯拉接下來還要在上海超級工廠投產長續航Model3和Model Y等車型，如果屆時特斯拉在《清單》上“做文章”，未來可能還會有更多的“減配門”事件發生。
中國產特斯拉值得買嗎？需要理性特斯拉車型在迎來中國產後擁有諸多優勢，其加速效能、自動駕駛輔助能力、車機智慧化以及用車成本等都是吸引消費者的賣點，但對於大部分消費者來說，現在可能並不是購買的最好時機。
1月3日，特斯拉官網將中國產版特斯拉Model3的價格調整為補貼後299050元，再加上免交購置稅政策，30萬以內落地一臺特斯拉看似非常有吸引力。1月12日，筆者的一位朋友下訂了一臺選配19寸輪轂和冷光銀車漆的車型。前幾天，這位朋友提到了一臺3.0硬體+LG電池的車型，但在交流中，他直言想退車，主要原因就是實際續航不如預期，里程焦慮依舊存在。
當下官網在售的中國產版Model3只有一款車型，就是標準續航升級版，這臺車顯示在國標工況法下的續航里程為445KM。筆者朋友在提車後質疑為什麼這車開不到400KM以上？相信很多消費者都將NEDC工況續航和實際續航相混淆。當下中國產版車型採用松下電池和LG電池混裝隨機發貨的方式，從實車顯示續航來看，松下版車型在滿電後的表顯里程為380KM左右，而LG對應的里程為360KM。近日特斯拉通過OTA升級將兩者的表顯都設定為380KM左右，至於實際體驗中兩者是否存在差異？這一點存疑。
實際續航需要結合氣溫、路面情況、駕駛方式和負載等多方面因素，所以同一臺車，每個人開出的續航是不同的，其365天的續航表現也是不同的，需要看實際電耗。如果我們按照最理想的情況來計算，這臺車能夠跑出表顯的里程，那麼在實際用車情況下，我們按照每次衝到90%上路行駛，再用到10%去充電（官方建議）來算：
380KM X （100%—10%—10%）=304KM（以實際為準）
不能忽略的是，電動車每天晚上還會存在駐車掉電的情況。如果開啟Model3的哨兵模式（車載攝像頭和感測器會繼續運作），筆者朋友反應在南方一晚會掉電20KM左右。如果在一星期不充電的情況下，其實際續航僅為：
304KM—6X20KM=184KM（以實際為準）
在關閉哨兵模式之後，車輛每晚的掉電大概在1%左右（以實際為準），如果遇到寒冷雨雪天氣或者高速工況，上述計算後的續航將進一步降低，需要消費者具備良好的充電條件。除續航之外，車輛裝配工藝和後排座椅體驗也是讓很多車主感到不滿意的地方。至於保值率方面，一臺落地價約90萬的2015款 Model S 85D在行駛5萬公里後，其中古車價值僅為38萬元左右，較低的保值率也是準電動車買家需要考量的。
而後這位朋友表示，他打算通過特斯拉官網7天退車政策來退掉這臺標準續航升級版Model3，轉而等一等後續的長續航版本。
日前，工信部公佈了2020年第三批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》，其中中國產特斯拉Model 3長續航後驅版的NEDC工況下續航里程公佈為668KM。相比標準續航升級版Model3，長續航車型在續航里程上將有大幅度提升。
對於家裡沒有充電條件、糾結於要不要購買中國產標準續航升級版Model3的消費者而言，其實應該充分將官方充電建議（10%—90%）、車輛晚上停放掉電、電池損耗等隱性因素考慮在內，再結合實際用車環境來綜合考量。對於充電條件有限的消費者，筆者都不建議購買這臺標準續航升級版車型。當下續航仍舊是大部分電動車需要面對的問題，特斯拉中國產標準續航升級版Model3也不例外。
此外，特斯拉快速的產品迭代也是一把雙刃劍，例如傳統車企的一款車型，從誕生到生命週期末端，往往能做一次迭代，也就是通常意義的中期改款，但是特斯拉憑藉著對軟體的執著、硬體的堅持，能在新車上市沒多久就開始對產品進行升級，又如“擠牙膏”般開始更新軟硬體技術，從技術角度看，這既是品牌的創新能力和技術深度的體現，同時也側面反應出特斯拉的“新”。
然而當剝離技術的外衣，從消費者的維度看，這種快速的技術迭代讓人難以接受，不免會有“憑什麼我掏幾十萬買的是“擠牙膏”以前的車？我這車幾年之後就被淘汰了”這類聲音。汽車是大型消費產品，不是手機或IT類產品，福斯消費者可以一年換一次手機，但動輒幾十萬的車，其實很難讓消費者為技術的更迭買單，眼下電動車的保值率就是佐證。反觀發展已經非常成熟的傳統車企，往往5、6年的換代時間能給市場足夠的時間去消化，也讓消費者不會那麼迅速就“落伍”。時下消費者對待電動車，需要足夠的理性。
小結3月10日，特斯拉CEO馬斯克宣佈，特斯拉第100萬輛電動汽車正式下線。至此，特斯拉成為全球第一家實現電動汽車產量達100萬輛的企業。2019年，特斯拉在中國市場的營收為29.79億美元，比2018年的17.57億美元增長了69.55%。此外，特斯拉預計2020年在華銷量將翻倍，全球交付量將超過50萬輛。
如果特斯拉想達到預計的銷量，那麼對中國市場持以誠懇的態度只是前提。
截止發稿時間，特斯拉官方依舊沒有對這次“減配門”發表道歉。