今天給大家介紹的是2019款特斯拉Model S，之前有些媒體在解讀它的時候說是中期改款，而我覺得對特斯拉這種上市沒有幾年的車企來說，他們自己可能都沒有中期改款的概念，再加上它的外觀設計和老款也沒有很明顯區別，據說這個車很快就換代了，所以就不能稱為中期改款了。

特斯拉Model S比老款有個明顯的變化，就是前軸電機由交流非同步電機，變成了新的永磁同步電機，其它就沒有區別了。高效能版車型百公里加速時間為2.6秒、長續航版本3.8秒。全係為19英寸窩扇輪轂（可選裝21寸輪轂）；還可選裝自動駕駛功能、白色內飾等很多配置，全部加起來差不多100萬的車價了。

那麼這臺車相比傳統的一些同價位豪華品牌轎跑車型，比如BMW八系、保時捷Panamera以及瑪莎拉蒂Ghibli有什麼不同呢？

首先空間方面，坐進後排發現很普通，座椅的舒適性也很一般，座墊較短；好在地臺是純平的，座椅的橫向空間還不錯，乘坐三個成年人一點不擁擠。最不好的地方是，沒有任何儲物空間，包括沒有中間扶手、門板也沒有儲物格。後排表現只能算是合格吧，作為一臺轎跑車來說，就不要指望後排有多麼舒服。前排也沒有什麼可以講的，內飾、中控等方面都與老款是基本一樣的，只是用料、配色以及做工等，多了一些精緻的感覺，會有一種典型的高科技風格，但不是豪華感，更沒有賓士、BMW那種歐系的豪華感覺。

行駛表現，特斯拉Model S的動力是它最大賣點，很多超跑都做不到百公里加速時間2.6秒這個成績。它的動力模式有四種，分別是輕鬆、運動、狂暴和狂暴+模式。狂暴+模式一般是啟動不了的，只有玩加速賽時才能預先使用；其它三個模式通俗講就是，輕鬆模式下它相當於一臺2.0T動力的轎跑車，運動模式就相當於3.0T動力，而狂暴模式就相當於4.0T的動力了。有網友說，電動車只在低速情況下加速夠快，跑高速就不行了。這種說法可能對其他品牌的電動車是成立的，但對於特斯拉Model S高效能版車型來說絕對不存在，即使高速情況下加速能力還是非常強的，動力方面你完全不用擔心。

操控表現方面，Model S沒有Model 3做得好，Model 3是較運動取向的車型，而Model S更像注重長途舒適性的GT跑車，沒有那麼激進，也正是因為這種調性，長途駕駛要舒服很多，才不會覺得累。續航方面，長續航版本NEDC續航是680公里，高能版本是650公里，這個資料日常駕駛或者跑個小長途完全沒問題。

舒適性方面，很多人買這種4門轎跑車還是比較注重舒適性的，Model S在行駛中愜意的主觀感受做得不錯；但舒適性方面不好的地方是，高速行駛時感覺後擋風玻璃會反射進來很多路面的噪音以及車外的風噪，之前的Model 3會更明顯一些。但與同價位的豪華車還是沒法比，而且Model S已經用上了非常高階的空氣懸掛，會根據路面情況去自適應調節的；實際行駛起來之後，可能還是因為車太重了，所以在比較複雜、坑窪路面的時候，會覺得懸掛很努力在化解路面的震動。但舒適性還是無法和同價位轎跑相比，也是這臺很重的電動車難解決的問題。

2020年初，中國產的Model 3剛剛正式交車，它的價格已經做到了30萬元基準點以下。在兩年多前，很多人對特斯拉這個企業抱有很多的質疑聲音，沒想到短短几年過去了，它不僅真正做到了電動車的絕對一哥地位，而且就如馬斯克所預言的那樣，它已經向傳統燃油車正式發起了挑戰。所以很難想象再過兩、三年特斯拉會變成什麼樣？是不是像今天這臺Model S破百僅需2.6秒，在未來都已經不再算什麼了呢？