1.電池引數和續航對比

作為電動車潛在消費者最為關注的問題，我們首先來對比電池與續航能力，其中i3快充暢行版搭載三星SDI開發的42.2kwh電池組，在NEDC綜合工況測試下，這款車的續航里程達到340公里；而特斯拉Model 3中國產版搭載了來自兩個不同供應商的電池組，據信首批車型與進口車一樣採用了進口松下電池，而目前生產的車型則換裝了南京工廠生產的LG電池。

其中日本松下電池容量為53kWh，NEDC綜合工況續航里程為455公里，中國產的南韓LG電池容量為52kWh，NEDC綜合工況續航里程為445km，兩款電池組的續航相差10公里左右。雖然Model 3的續航更高，但批次不同產生的差異化配置引起了部分車主的不滿，從官網來看目前Model 3標稱續航為445公里，也就是說現在生產的Model 3均採用中國產LG電池，未來還有可能更換為寧德時代的電池組。

在續航里程不如Model 3的情況下，BMWi3通過充電時間扳回了一局，從車型表名稱暢行快充版就可以看出，i3主打快速充電，配備50kW直流快充介面的i3只需40分鐘即可充電至80%，慢充時間也僅需4.9小時。而特斯拉Model 3的快充時間與慢充時間分別為1小時和10小時，i3充電時間更短。

電機方面i3搭載永磁同步電機，其最大功率為170馬力，峰值扭矩為250Nm。而Model 3採用非同步交流電機，其最大功率為238馬力，峰值扭矩為375Nm。雖然功率更大，但激烈操控時非同步交流電機會出現明顯的發熱情況，在雙電機版本上特斯拉也加裝了永磁同步電機來改善這一狀況。

2.品牌豪華度和影響力對比

說到品牌豪華度和影響力，BMW可謂一步一個腳印，從1916年開始BMW就是一家飛機發動機制造商， 1918年更名巴伐利亞發動機製造股份公司，1928年，BMW正式開始生產汽車，到今天這個德國品牌的歷史已經超過100年。在百年發展歷程中，BMW生產了一系列口碑良好的車型，並推出了運動轎車的標杆--3系、首款轎跑型SUV---X6，以及創新的i8混合動力跑車，其售後服務在豪華品牌中也首屈一指。

反觀特斯拉，這家成立不到20年的新企業以大膽前衛的產品吸引了眾多消費者，特斯拉首款車型Roadster以路特斯ELISE為基礎，將內燃機更換為電機，以此來吸引環保人士的注意，但由於研發成本高昂，Roadster並沒有被福斯所接受，直到2012年Model S的出現才改變了這一情況，消費者對矽谷誕生的新轎跑充滿好奇，在排放法規的推動下，電動車被廣泛宣傳，Model S作為市場上最實用的車型之一，自然而然成為關注焦點，但快速發展的特斯拉在產品穩定性方面沒有測試里程的積累，通常一款產品研發成功後就會快速投入市場，全車大量電子系統的使用在吸引死忠粉的同時，也引發了品牌信任危機，比如自燃、車載軟體遭破解、自動駕駛事故頻出等，受眾群體極端化。

3.選車偵"探"--創始人對比

說到特斯拉，就不得不提充滿個人魅力的埃隆·馬斯克。2003年，Martin Eberhard與Marc Tarpenning合夥成立特斯拉汽車公司，2004年，埃隆·馬斯克向特斯拉投資630萬美元，其條件是出任公司董事長、保留特斯拉所有業務的最終決定權，由於特斯拉首款車型Roadster研發過程並不容易，市場被燃油車輛佔據，Martin Eberhard與Marc Tarpenning在2008年離開特斯拉，埃隆·馬斯克成為實際控制人，2010年特斯拉公司正式上市，這家新興企業趕上了電動化大潮，通過激進的演講和快速推出新技術，埃隆·馬斯克成為最受歡迎的汽車公司負責人之一，許多粉絲甚至是衝著馬斯克去購買特斯拉車型。

而BMW的創始人之一是Gustav Otto，他的父親是大名鼎鼎的四衝程內燃機發明家，公司成立的初衷也是專注于飛機發動機生產，所以BMW的品牌LOGO由藍條白雲與螺旋槳組成，特斯拉創始人是商人，而BMW創始人是工程師，這直接影響了兩個品牌的發展路線。