面對新能源車市和資本的雙重寒冬，小鵬汽車成功“破冰”突圍。

11月13日，小鵬汽車宣佈完成C輪融資，總金額為4億美金（約合人民幣28億元）。

在此輪融資中，主要投資者包括消費電子和網際網路領域的戰略投資者小米集團，以及參與A+輪、B輪的經緯中國，在本輪中繼續加碼。

同時，小鵬汽車CEO何小鵬，繼A、B兩輪後再次以個人投資人身份加持本輪融資。

目前，資本市場在降溫，一些傳統機構投資者，包括大的基金和私募基金等，投資都非常謹慎，尤其在造車新勢力周遭，更難以看到他們的身影。

而在大環境不容樂觀的這個時間節點上，為什麼小鵬汽車能繼續受到投資者的青睞？

為何選擇小鵬汽車？

從融資估值來看，小鵬汽車在原來的基礎上高於上一輪，這足以說明投資者和市場對其整體發展的認可和支援。

而在這背後，或許是基於小鵬汽車產品定位、核心技術自研、運營效率等多方面的原因。

首先，作為新造車勢力的一員，小鵬汽車與蔚來、車和家、拜騰，愛馳等新造車企業對產品的定位有所區隔，大多數新造車企業瞄準高階市場，大部分定價都是在30萬元以上，而小鵬汽車定位在中端市場。

從目前的情況看，投資者更傾向中端定位且能夠量產的電動車企，畢竟現階段中端車更加適合中國市場的商用模式。

在中國市場裡，定位在10萬以下低端市場的車企曾經拿到很多融資，但補貼退坡後，低端產品開始被淘汰。

與此同時，定位小眾的高階車市場，現在很難複製特斯拉的策略模式，畢竟在一個小眾市場上爭取更多使用者，這無疑是個難度很大且風險極高的操作。

相比之下，中端是潛力極大的市場。

造車新勢力既有機會能把“量”做上去，又能維持一個技術的溢價，這也是小鵬汽車繼續受投資者青睞的原因之一。

此外，小鵬汽車步伐穩健，節奏控制得恰到好處。

與其他交付萬輛量級的造車新勢力相比，小鵬汽車花的錢是遠遠低於其他競爭對手花的錢。

從資金運營的角度而言，投資者也看到小鵬汽車有很強的效率以及對運營的管控有力。

“我們在年初就開始優化資金的使用效率，比如我們在今年無論從新G3的量產、推出、銷售網路的佈署，充電網路佈局，我們新的車型P7推出，我們的自動駕駛智慧化一步步的推進、延伸和開發，以及核心崗位人才招聘等，都按照計劃在往前走。”小鵬汽車副董事長兼Quattroporte顧巨集地表示。

與此同時，小鵬汽車在業務模式上也不斷做一些優化，包括引入授權銷售與直營結合，達到輕資產運作的銷售模式，便是及時根據市場變化在做調整。

由此，“勤練內功”的小鵬汽車，獲得了多方的肯定。

“寒冬”持續進行時，小鵬或將推進IPO

在未來一段時間裡，更低的補貼、短時間難以改善的車市表現還將繼續給新能源汽車帶來更大的增長壓力。

何小鵬認為，電動汽車的春天將會在2021 年下半年到來，到時候電動車市場將迎來巨大發展，但在那之前，明年將是非常艱難的一年。

換句話說，對所有車企來說，明年一定要完成的一件事就是實現商業和經營的平衡。

隨即，何小鵬進一步指出，今年車企要完成的重要目標是把錢拿到手上，包括賺錢和融資。若市場在明年依然保持了今年一樣的低速增長，那麼大家都需要做好嚴冬的準備。

從此輪融資來看，小鵬已經初步“達成目標”。

接下來，小鵬汽車還會積極尋找下一輪資金和推進IPO程序。

寫在最後

寒冬之下，資金是造車新勢力不可或缺的“生存條件”。

而近4億美金的融資，代表了小鵬汽車已經具備活下去的資本。

但想要熬過寒冬，撐到所謂的新能源汽車的春天，還需要在各種細節、流程中控制成本，學會進行精細化管理。

這是一件有挑戰的事情，也是所有造車新勢力需要“補課”的環節。