華為餘承東表示：“未來汽車品牌的競爭會像飛機制造業一樣大浪淘沙，他認為最終主力玩家將不超過5個。”

其實從2022年如火如荼的新能源車市場來看，除了銷售量靠前的比亞迪、特斯拉等幾家以外，其它都是虧損的，也就是說賣一輛虧一輛，都在砸錢搶市場，一旦市場紅利過去了，新能源車的市場也就要開始“大洗牌”了。

有一個比較恰當的比喻：“飛機制造業你看以前多少家，最後就空客跟波音是主力玩家。”在將來全世界能被大家熟悉的新能源車製造商也會如此，也許能被大家喊出名字的連5家都沒有。

蔚來汽車 CEO 李斌聲稱：“挪威是我們的第一站，現在我們來到德國，也是因為我們有合適的汽車，ET7 是基於我們新的 NT 2.0 平臺的。”

李斌說：“特斯拉花了16年時間才實現盈利，蔚來會快得多。”其實2022年是近年來國內新能源車補貼最大的一年，也是新能源車賽道從藍海變成紅海的開始，比亞迪已經成為了新能源車銷量的“一哥”，特斯拉穩居前二的位置，對於蔚來、小鵬等多家車企而言，依然是在虧損中搶佔市場，這也是為了進一步打開市場化的道路。

美國宇航局（NASA）宣佈其研究人員正在進行SABERS（改進固態電池充電效率和安全性）項目，而且取得了十分不錯的成果，研發了一款能量密度達500Wh的動力電池，其能量密度是現代電動汽車電池的兩倍多。

固態電池被認為是液態電池的下一代技術，目前已成為動力電池的重要發展方向。固態電池擁有更為穩定的電解質機械和化學特性，靜態及循環壽命將得到極大提升；對溫度不敏感，能在-50℃~200℃溫度保持放電功率，可以極大程度緩解冬天電池容量衰減的問題；能量密度得到極大提升，預計能達到當前三元鋰電池的2-10倍。

上海市政府發佈《上海打造未來產業創新高地發展壯大未來產業集群行動方案》，提出要推動開展戰略性儲能技術研發，推動壓縮空氣、液流電池等長時儲能技術商業化，促進“光儲充”新型儲能站落地，加快飛輪儲能、鈉離子電池等技術試驗，推動固態電池電解質技術攻關。

當前4h全釩液流電池儲能系統的全生命週期度電成本或已低於鋰電池儲能，儲能時長超過4h後，全釩液流電池的度電成本優勢將更為明顯。預計到2025年和2030年，大陸全釩液流電池儲能裝機空間將分別超10GWh和90GWh。