在2022年，比亞迪成為全球新能源車企冠軍，已經沒有太大的懸念。

傳統車企，想要戰勝新能源車企，目前的比亞迪，或許只是一個特例。但傳統車企，加上優秀的車機系統供應商，例如華為，完全可以轉型成為一個優秀的新能源車企，你們覺得呢？

如果需要華人找出兩個最知名的新能源車企，估計只有兩個。

一個是就是世界級的特斯拉，特斯拉掌舵者馬斯克的一舉一動，那都是世界新聞的熱搜。

特斯拉的銷量，也是全球領先，經常第一，當然馬斯克同樣也是世界首富，財富第一。

而另一個就是中國的比亞迪。

你說比亞迪是傳統車企吧，他確實是傳統車企，1995年成立，2003年進入汽車行業，造的就是燃油車，旗下的F3是中國品牌首次跨入“萬輛俱樂部”的單一車型。

而特斯拉是2003年成立，主要就是製造新能源汽車，並在2008年推出第一款汽車。

所以說，比亞迪在造車上，確實算是傳統車企。

而特斯拉、蔚來、理想、小鵬這種從誕生之初，就是為了製造新能源汽車的車企，這才是真正的新能源汽車，比亞迪與他們有著明顯的區別。

根據比亞迪和特斯拉10月3日晚公佈的最新數據顯示，在2022年第三季度，比亞迪全球銷量超過特斯拉近20萬輛。

這次，中國產和傳統車企比亞迪，終於把特斯拉拉下馬。在2022年，比亞迪成為全球新能源車企冠軍，已經沒有太大的懸念。

比亞迪的堅守和執著，終於讓比亞迪獲得收穫，這是傳統車企的勝利，還是中國產汽車的勝利，或者是華為模式的勝利？

其實，瞭解比亞迪的都知道，比亞迪本身就是新能源電池製造商，其電池的研發和製造，都是世界領先的。

2000年，成為摩托羅拉第一個中國鋰離子電池供應商；2002年，成為諾基亞第一個中國鋰離子電池供應商。

2006年，純電動轎車F3e研製成功，搭載自主研發的世界上第一款鐵動力電池ET-POWER。

雖然，在2005年，第一款自主品牌轎車F3上市，並且成為中國品牌首次跨入“萬輛俱樂部”的單一車型。

但作為傳統汽車廠商，F3的製造車企，比亞迪其實在電池的研發上，也一直領先，這也就導致了比亞迪從傳統車企轉型到新能源車企的可能。

其實，傳統車企在轉型新能源汽車上，比亞迪完全可以作為一個典型的代表。

燃油車和新能源車，餘承東形象的把他們比做功能手機和智能手機。

簡單的來看，燃油車車企在轉型成為新能源車企時，有著天然的優勢，雖然最大的劣勢是電子系統，但如果類似華為這種供應商，可以提供整套完善和完善的車機系統。

作為傳統車企，在整個製造，汽車銷售體系，各個配件供應鏈等等，都具有天然的優勢，這些都是造車新勢力們，在短時間內無法解決的。

所以，當汽車電子系統供應商成熟之後，傳統車企的優勢將立即發揮出來，這是大概率的事情。

華為，堅持不造車，只做車企的供應商，或許就是看到這一點。

比亞迪作為傳統車企，雖然在銷量上，超越了特斯拉，但別的車企能實現這個目標嗎？

肯定不行，特斯拉在車機系統上的領先，就是他戰勝傳統車企最大的依靠。

所以，傳統車企想要戰勝新能源車企，目前的比亞迪，或許只是一個特例，想要超越，還得有華為這樣的優秀車機供應商才行，你們覺得呢？

比亞迪，戰勝特斯拉，對於傳統車企來說，肯定是一個很好的示範。

傳統車企，加優秀車機系統供應商，例如華為，完全可以轉型成為一個優秀的新能源車企，你們覺得呢？