特斯拉最近過得很是滋潤，尤其是Model 3中中國產後，直接把特斯拉推上了全球最大市值公司的寶座。當然，作為自主新能源車企老大的比亞迪，顯然不情願特斯拉在自家門口耀武揚威。既然特斯拉已經出完牌，那好，該輪到我比亞迪出牌了。

這不，比亞迪也不是吃素的，堂堂一個自主新能源車企老大，該出手時就出手，該出牌時就得甩出王炸，好讓對手無牌可出。7月12日，這場王牌對王牌的決戰中，比亞迪就甩出了王炸“漢”，特斯拉就算能接招，估計也得花上好一陣子。

不信，咱就繼續往下看！

安全牌：特斯拉敢接招嗎？

2020年上半年，汽車行業出現頻率最高的詞彙非“刀片電池”莫屬。這個比亞迪獨有的技術可以說顛覆了新能源汽車行業對於電池的固有印象，甚至可以說讓逐漸淡出人們視線的磷酸鐵鋰再次得到了迴歸，尤其是對於三元鋰來說，簡直就是“士別三日，刮目相待”，而比亞迪漢就搭載了刀片電池。

儘管高能量密度的三元鋰電池帶來了普通磷酸鐵鋰電池無法擁有的超長續航以及更強效能，但迴歸汽車本質，一味追求極致效能，一味壓榨電池極限，一切不基於安全打造的新能源車，都是極端不負責任。

反觀磷酸鐵鋰電池，它最大的優勢便是穩定、可靠、安全。對於消費者而言，誰都不想做“試驗小白鼠”，尤其是對於安全而言。因此，既然磷酸鐵鋰電池的最大優勢就是安全，何不基於它來優化、創新呢？比亞迪正有此意，於是就有了“刀片電池”。

一旦解決了新能源汽車安全上的隱患，購買新能源車的消費者心頭的石頭也就落下了，這其實也是跟比亞迪一直以來追求安全造車的理念是分不開的。

通過素有電池安全測試的“珠穆朗瑪峰”的“針刺試驗”，當鋼針穿透刀片電池後，電池殼體沒有出現鼓脹、冒煙，更沒有明火，而電池外殼溫度僅30°左右。

這便是比亞迪甩出王炸中的第一張牌，可謂是直擊對手要害。

除了電池本身的安全，在整車安全性上，比亞迪漢採用高強度車身設計，其中熱成型鋼（抗拉強度1500兆帕）用量超過100公斤，是中國量產車第一，是中國第二名的2.2倍。

別以為在安全方面，比亞迪漢就到此為止，其搭載的最新的智慧駕駛輔助系統DiPilot，或許更是安全牌中的法寶。它不僅能學習駕駛員操作習慣，能夠對駕駛員型別以及駕駛水平進行判斷，還能通過通知提醒以及電腦幹預等方式，優化車輛的行駛品質。

同時，該系統還囊括了停走型全速自適應巡航系統、彎道速度控制系統、前向碰撞預警系統、自動緊急制動系統、行人識別/保護系統、緊急制動輔助系統、緊急制動提醒系統、車道偏離預警系統、主動式車道保持系統、智慧遠近光燈系統、交通標誌智慧識別等功能，要知道這些都是全系標配。

毫不誇張地說，比亞迪漢這個安全牌已經打得對手觸不及防了，但要實現“王炸”，這顯然還不夠。

效能牌：加速快、充電快、續航長

官方百公里加速時間3.9秒，百公里制動距離32.8米，麋鹿測試80km/h通過，如此優秀的動力效能直逼眾多超跑。不僅如此，充電25分鐘即可讓電量從30%充至80%，而最大續航605公里。對於大多數人來說，光看這一串資料就知道比亞迪漢EV有多麼強悍的效能了。

當然，在效能角度，特斯拉從沒有怕過誰，畢竟特斯拉的一大賣點就是效能。而此次比亞迪漢的上市，則顯然要跟特斯拉Model 3來個硬碰硬。特斯拉先前已經甩出了Model 3高效能版，3.4秒的百公里加速可謂是相當強悍，但要知道，比亞迪漢EV可是要位元斯拉Model 3大上許多，在尺寸上可不是一個級別。

不過，即便在百公里加速時間上略遜於特斯拉Model 3高效能版，但比亞迪漢EV四驅高效能版已經重新整理了中國加速最快量產新能源轎車的紀錄，同時也成為全球量產車零百加速“3秒俱樂部”的正式成員。

不過相比區區0.5秒的百公里加速時間，比亞迪漢EV四驅高效能版的32.8米的百公里制動距離以及通過麋鹿測試的80km/h，則顯得更為實用。畢竟，單純跑得快還不行，要剎得住還穩當才是一款具備效能屬性的汽車必須做到的。

就EV純電車而言，動力、操控效能只是效能的一方面，續航以及充電效能或許更值得消費者去關注。比亞迪漢EV全系車型在快充模式下只需充電25分鐘即可將電量從30%充至80%，而特斯拉Model 3則需1個小時，從時間成本來看，比亞迪漢EV顯然更具優勢。

而在續航上，比亞迪漢EV兩款超長續航版的綜合續航里程可達605km/h，加之博世IPB剎車系統，能比一般剎車系統多回收10%的動能。也就是說，這605公里的續航基本是實打實的，並不存在虛標的情況。

反觀特斯拉Model 3，儘管長續航版的綜合續航達到了668公里，但從走量的標準續航版車型的445公里續航來看，則相比比亞迪漢EV不佔優勢。何況若以高效能版進行對比，Model 3的530公里續航也不及比亞迪漢EV的550公里續航。

不過，我們就不去糾結相差不大的加速效能和續航能力了，至少比亞迪漢EV和特斯拉Model 3可謂是勢均力敵。

豪華牌：特斯拉Model 3甘拜下風

現在，純電動車已經步入了高品質階段，再也不是起步階段那種毫無品質感而言的老年代步車時代了。特斯拉出眾的未來設計成為了其一大亮點，然而內飾始終是簡單到只剩一箇中控屏。不過，內飾好不好看依舊是因人而異，畢竟簡單的設計也能符合不少消費者的審美。

不過從豪華角度來看，特斯拉Model 3就顯得比較普通了。相反，比亞迪漢無論是從外觀還是內飾上看，那種撲面而來的豪華感則是顯而易見的。尤其是漢的內飾佈局、細節造型汲取了中式美學概念和古典設計精髓，實現了科技與古典的巧妙融合，體現了中式豪華對平衡、自然、恰到好處的追求。

另外，豪華車該有的做工和配置，比亞迪漢也絲毫沒有拖後腿。比如，漢的Nappa真皮座椅的原材料就精選自巴西進口A級黃牛皮，經20多道工藝加工而成。再比如，車內運用的天然真木也經12道工序打磨而成，強度和抗震效能優異，獨特紋理和高階灰質感營造出和諧自然的感受。

消費者對行駛品質感的需求也是日益劇增，尤其是對於NVH的表現尤為看重。不過，想要打造出色的NVH並非易事，畢竟NVH不單單是車輛隔音的一個問題，更是一個龐大的系統工程，它跟車輛眾多部分息息相關。

而在比亞迪漢上，工程師們從超低風阻、靜音輪胎帶來的極低風噪、胎噪，到抑制電機嘯叫的電動車NVH獨有解決方案，再到利用大量模擬分析和材料提高聲學和密封效能，為漢創造了圖書館級的NVH靜謐空間。

價格牌：特斯拉Model 3只有乾瞪眼的份兒

比亞迪漢此次共推出了4款不同配置車型，其中3款EV車型，1款DM車型，而補貼後售價區間僅為21.98萬-27.95萬元。拋開補貼後售價僅21.98萬元的漢DM，超長續航版豪華型售價僅22.98萬元，而配置更高的超長續航尊貴版也僅為25.58萬元。至於動力效能比肩超跑、綜合性能不輸特斯拉Model 3高效能版的漢EV四驅高效能版的售價也只有27.95萬元，相比對手的41.98萬元可謂是優勢巨大。

要知道，不管是從效能、豪華程度、配置數量以及安全的角度來看，比亞迪漢EV的綜合性能都媲美甚至超越特斯拉Model 3。而對於特斯拉Model 3而言，其剩下的優勢或許也只有品牌效應和整車OTA升級了，但別忘了比亞迪漢擁有一套可自學習、自進化的L2級高階駕駛輔助系統，未來通過OTA對整車進行升級也並非難事。

尤其是在華為5G的加持之下，帶來了超快的5G傳輸以及超快的通訊系統，這勢必將賦予比亞迪DiPilot平臺更多的開發潛力。如此一來，通過5G技術的加持，加之帶自學習功能的智慧系統，不久之後跟特斯拉的比拼中沒準更能在深度開發方面佔據優勢。

回到價效比的話題上，比亞迪漢除了在售價上遠遠低於特斯拉Model 3，帶給消費者足夠的驚喜外。為全面滿足消費者多場景的購車、用車需求，比亞迪漢為客戶推出定製化購車權益，並精選全國200餘家經銷商作為漢的特許授權經銷商，為漢車主帶來專屬且豐富的尊享禮遇。葫蘆俠就不在此進行敘述了，直接放上大圖。

寫在最後

此番比亞迪漢的上市，可謂是真正意義上的自主品牌與特斯拉的正面碰撞，一個是自主新能源車企的老大比亞迪，另一個則是全球新能源車企市值第一的特斯拉。先前特斯拉打出了中中國產Model 3這樣一個令所有自主車企恐懼的牌，現在比亞迪直接甩出了“漢”這麼一個“王炸”，打出了豪華、效能、安全、價格等四張王牌，敢問特斯拉還招架得住嗎？