2020年2月份，快遞行業復工率在66%左右，但是因為這66%的復工人，承擔了90%以上的物流工作，相應的快遞行業在2月份呈現出來了兩個發展事態，一面是郵政EMS、順豐物流和京東物流的快速發展，另一面則是三通一達還在復工路上遙遙不可及，正是因為這樣，在2020年開年這兩個月，一下子把快遞行業的差距顯現出來。

以往EMS一家、順豐京東的獨立運營模式、三通一達的菜鳥平臺模式，這三個陣營雖然有差異但是不明顯，而經過這次事件之後，三種運營模式的差距凸顯出來了。來說說順豐物流，目前順豐物流已經承擔持續近一個月的醫療、捐贈等物品運輸。動用了順豐一半以上的飛機，行業內就有人指出，這次順豐將會虧損多少等。而事實恰好相反，順豐用自己的平臺堅持不停運，用自己的貨車、飛機幫助運輸物品，雖然在公司的運營上有了一定的損失，但是順豐作為上市公司，市值反而一再攀升。而且對於後期順豐的名聲和信譽也會有長期的良性體現。

說起順豐的創始人，王衛是一個典型的70後，上海人。因為母親是大學老師，所以王衛從小就愛讀書，但是因為家裡要搬到香港去生活，王衛不得不捨棄一群小夥伴。到了香港之後的王衛並不習慣，其母親堅持讓他學習，但是上到高中畢業實在上不進去，就不得不輟學在香港的一些手工店做小工，也是這家做一點時間，做不長久，就又換另外一家。別人都說他沒耐心，只有他自己知道，這都不是他想要的生活。

不過也正是因為到處奔波，甚至很長一段時間都要來回奔波於廣州、佛山和香港之間，很耗時間而且很繁瑣。但是轉念一想，自己覺得繁瑣的，別人肯定也覺得繁瑣，於是在王衛22歲這一年，向父親借來了10萬元，在佛山創辦了順豐公司。但是王衛也是因為第一次創業，沒有經驗，所以在創辦公司的時候，沒有非常正規的確定公司的權益所屬，因為公司創辦的時候一共有6個人，中間還發生了一些不愉快的事情，最終一直到2002年，王衛已經32歲了，順豐才真正的收權成功。

這個時候的王衛，已經不再是22歲的毛頭小子，小時候想要一架飛機的事情不再只是夢想，收權之後的王衛，開始改造順豐，從裡到外把順豐改造成一個高階物流快遞公司。2003年王衛就開始帶領著順豐、帶領著順豐快遞“飛向天空”，從此一發不可收拾，順豐在2017年也完成上市，到2019年年底，順豐已擁有58架飛機，擁有自己的停機場。而順豐的員工，也一度達到40萬人。

截至目前，順豐市值為2209億，要知道在1個月以前，順豐的市值才1600多億，一個月時間升值500億，也因順豐這次的表現而實至名歸。雖然王衛在國內富豪榜佔過幾次前十，但是在全球富豪榜（估值方式略有不同，資料更加精細化）中，之前最高還沒到前十，而在這次釋出的胡潤全球富豪榜中，王衛也成為了榜單中國內富豪的第10名，財富1330億，同比上升46%。