受特斯拉宣佈“無鈷”訊息的影響，A股鋰板塊應聲暴漲，多股連續漲停。

就在眾人為“磷酸鐵鋰”而狂歡時，2月21日晚間，特斯拉“潑下冷水”，在抖音表示：“無鈷，不代表一定是磷酸鐵鋰。”雖然之後特斯拉立刻刪除了該內容，但是訊息還是“一石激起千層浪”，引發市場對下週開盤鋰板塊走勢的擔憂。

情況是這樣的，2月21日傍晚，一位使用者名稱為“房媽媽說車”的抖音使用者在視訊中稱，“特斯拉即將採購寧德時代的無鈷電池。”即磷酸鐵鋰電池。該使用者還稱，“特斯拉要活成比亞迪的模樣”，因為特斯拉汽車的電機採用的比亞迪同款電機，而且比亞迪一向採用的都是磷酸鐵鋰電池。有網友在抖音評論區@了特斯拉官方賬號“特斯拉上海超級工廠”並問道“會不會啊？”值得玩味的是，特斯拉上海超級工廠回覆稱，“無鈷，不代表一定是磷酸鐵鋰。”並轉發了這條視訊，但隨後，這條轉發的視訊被刪了，沒有在特斯拉上海超級工廠的抖音動態中顯示。

若不是磷酸鐵鋰是什麼？

若不是磷酸鐵鋰，那是什麼？雖然不少市場人士認為，特斯拉自主研發和擬向寧德時代採購的“無鈷電池”是同一種電池。但實際上，根據e公司記者與特斯拉相關人士的交流，這完全是兩件事。

寧德時代擬供貨的電池，目前只針對上海廠生產的中國版特斯拉（目前只有model3最低配一種車型）；特斯拉自主研發和生產的電池未來則會推向全系列。接近特斯拉的相關人士告訴e公司記者：“自主研發的新電池是乾電極技術+超級電容組合，具體成分預計會在四月的特斯拉電池會議上進行說明。”

寧德時代目前只擬對上海工廠生產的中國產版特斯拉供貨，不對特斯拉的其他工廠供貨。目前，上海工廠生產的中國產版特斯拉只有model3的標準版，即最低續航里程的版本，售價29.9萬元。

接近特斯拉的相關人士曾對e公司記者表示：“中國產版model3的定位是開啟中國20萬左右的中端車市場。”換言之，中國產版model3擁有較大的降成本需求，且需要儘早收到寧德時代的供貨來投入生產。

雖然，目前很多企業都表示研究出來了新型無鈷材料電池，例如，2019年，長城汽車旗下一家公司釋出了無鈷材料和四元材料電池，而且無鈷材料效能可以達到NCM811同等水平；IBM在2019年也宣佈研發了新型無鈷鋰電池，使用了一種不含鈷和鎳的陰極材料，以及一種具有高閃點的安全液體電解質。

但是，國信證券、中信建投、中信證券等多家券商的分析師均表示，寧德時代擬供貨的”無鈷電池“大概率指的是磷酸鐵鋰電池，因為目前技術成熟且可以在近期內批量生產和銷售的“無鈷”電池只有磷酸鐵鋰電池。某位國內領先的三元正極材料的相關人士也表示，現階段國內沒有一家企業可以實現真正意義的無鈷正極材料的批量化生產和銷售。

而特斯拉自己生產和研發的“無鈷”電池，則像特斯拉抖音官方號說的“不一定是磷酸鐵鋰”。特斯拉在自主研發“無鈷”電池上佈局已久，且計劃推向全系列車型。在2018年時，特斯拉CEO馬斯克就在推特上表示：“現在特斯拉用的電池含鈷量為3%，下一代電池含鈷量要為零。”

2019年，特斯拉先後收購了超級電容、電池製造公司Maxwell和加拿大電池製造公司Hibar Systems。Maxwell的“大殺器”是乾電極技術，能夠將電芯的能力密度提升到300WH/kg以上，甚至有可能提升到500Wh/kg，相較於當前特斯拉的電芯，能量密度翻了一倍。

另外，近期，特斯拉公開專利，宣稱其電池使用壽命延長至160萬公里。該專利是特斯拉跟加拿大達爾豪斯大學合作開發的。通過使用新型電解質新增劑，進而起到延長鋰電池使用壽命。專利特點是，發明的電解質新增劑（鋰鹽）與非水溶液結合時，能極大提高電池系統使用壽命和效能。最早追溯，特斯拉在2018年時提交了名為《二惡唑酮和腈亞硫酸鹽作為鋰離子電池電解質新增劑》的專利。