近日，中國汽車工業協會對於212家汽車零部件企業進行調查，受疫情影響，絕大多數企業的營業收入將會有一定的損失。對此，乘聯會祕書長崔東樹表示，對於汽車產業鏈，由於零部件企業的生存高度依賴於整車企業，且零部件企業大多數規模較小、抗風險能力較弱，因此整車企業應當給予零部件企業更多的支援。

特斯拉復工

除湖北省及疫情嚴重的部分地區以外，大多數地區均將復工日期定在2月10日。

據中國（上海）自由貿易試驗區臨港新片區管委會提供的資料，經排摸2月份有80個專案準備復工、首批外來務工人員將達到近6000人。

在該片區內，擁有包括特斯拉、等企業在內的近百家汽車整車及產業鏈內企業。特斯拉上海工廠定於2月10日復工生產，成為全國首批覆工的汽車企業，與此同時，其汽車零部件企業均勝汽車安全系統有限公司（下稱“均勝”）也在同一天覆工。

上海臨港(21.270, 0.00, 0.00%)均勝於近日收到特斯拉中國的定點意向函，正式成為特斯拉中國Model 3和Model Y車型的供應商，為中國產Model 3和Model Y提供安全氣囊、安全帶、方向盤以及方向盤控制器、車窗控制器等零部件。

均勝工廠周圍防疫佈局措施明顯升級，大量安保在工廠門口維持秩序，而員工大巴則以單人座方式運送員工，以防止可能出現的交叉感染。此外，該工廠通知，來自疫情重點地區的員工則要求居家隔離，並要求除了必要的崗位外，非必要文職崗位可能還是安排居家上班，以此更好應對防疫布控要求。

目前，均勝上班的員工數量約為總人數的60%。上述均勝負責人稱，雖然已經復工，產能難以立刻恢復至往年水平。

而特斯拉對外事務副Quattroporte陶琳上週在其社交網站上曾表示，目前看起來原定春節後2月初的交付會暫緩，並表示會盡力在疫情好轉後補上之前暫緩的速度。

中小企業舉步維艱

在距離臨港新片區約300km的江蘇鹽城，為東風悅達起亞等國內韓系合資車企及海外韓資整車廠提供電子元件的一家中小型汽車零配件企業，也迎來節後的復工日。該公司副總經理宋海濤告訴第一財經記者，在過去一段時間內，雖然國內整車廠處於停產狀態，但海外的整車廠方面由於仍在生產期，因此被多次催問何時開工，也使他們陷入了是否會流失海外訂單的擔憂。而由於目前市場上的口罩漲價及斷貨，難以滿足地方政府規定的復工相關條件，此外由於部分地區仍處於“封城”的狀態，以及部分物流企業仍處於停擺狀態，且汽車零部件企業的產品多難以直接銷售至市場，導致即便是復工，有些企業也面臨難以生產、難以運貨等尷尬。

此外，宋海濤還透露，部分國家的客戶已經打出以“防止疫情擴散”為由，拒絕或推遲接受訂購的貨物，也導致中小企業的困難加劇。

第一財經記者了解到，在國內多個省份，為了保證工作人員的安全，針對企業復工與否實施審批制。對於許多中小企業來講，企業在停工時需要承擔工資等相關費用，因此為了保證資金流則需要快速復工並著手生產，不過由於防護裝備的價格不斷上漲，這也就使一部分中小企業面臨較大困難。

即便是購置了防護裝備並開工的零部件企業也不容易。位於江蘇常州開發區的一家汽車元件企業總經理董瑞清表示，雖然公司已經開工，但針對一批從特定地區回來的員工進行隔離，此外考慮到部分地區已經被“封城”，因此生產員工只有六成復工，而測試臺架操作人員缺位導致研發專案受到嚴重影響，此外由於部分省份要求從外省返回者隔離一定日數，導致願意運貨的司機數量減少。

“估計這次疫情對於2月份的新訂單需求會下降六成甚至更多。由於產能無法立刻跟上，導致即便是老訂單及海外訂單，也可能暫時難以滿足。”董瑞清表示。

這段時間以來，由於國內汽車諸多零部件企業推遲復工，不僅是國內整車廠，一些海外整車工廠也受到影響。其中，由於中韓距離較近且韓系車企多依賴於內部單一供應鏈的傾向，因此韓系車企首當其衝。

繼雙龍汽車宣佈停產以後，南韓現代汽車集團旗下的現代、起亞兩個品牌位於南韓本土的工廠，也由於來自中國的電子元件等零部件短缺，一度面臨全線暫時停產的危機。

不僅是中小型零部件企業，即便是一些大型企業也難以倖免。此前，博世集團全球執行長Wolkmar Denner就曾表態，由於博世嚴重依賴中國市場，新冠肺炎的疫情可能會影響其全球供應鏈。據不完全統計，博世、電裝、蓋瑞特等全球知名零部件企業均在武漢或周邊地區設有工廠，且這批工廠的復工時間仍難以預計。博世中國Quattroporte陳玉東也向第一財經記者表示，對於博世這樣的大型零部件企業來講，若一家工廠出現停產，就如一個血管被堵住會影響全身，不僅僅意味著一個產品無法產出，很有可能會影響整體產業鏈結構。

汽車行業分析師張強認為，一些大型零部件企業多停產幾天，還不至於會影響整體結構，但規模化的零部件企業在整個汽車零部件供應鏈中的比例較低，零部件企業總體呈現“小、散、雜”的特點，若遲遲無法開工，很有可能將使一些小微零部件企業面臨破產倒閉的困境。

政策與整車廠齊出手

目前，全國多個地區均出臺了針對疫情支援中小企業平穩發展的相關政策。

上海臨港新片區管委會黨組書記、常務副主任朱芝鬆在調研時表示，將認真研究落實市政府出臺的關於扶持企業的28條綜合政策，細化形成新片區的操作細則，支援企業發展、減輕企業負擔，幫助企業樹立信心，渡過難關。

一些整車廠也著手協助供應商渡過難關。以南韓現代汽車集團為例，為了保證旗下現代、起亞品牌的汽車正常生產，通過與中韓兩國中央及地方政府溝通，並向供應商位於中國的工廠提供一批防護裝備及溫度計，最終使過半數的供應商工廠獲得了地方政府的復工許可。此外現代方面宣佈，將向350箇中小型供應商提供總計3080億韓元的無息貸款，並相較往常提前15天向供應商結款，以幫助供應商早日走出困境。

對此，中汽協會員服務部主任杜道峰認為，對於許多中小型零部件企業來講，面臨的最大問題便是資金問題，目前的相關政策中，有多個地區提到了針對貸款、社保等資金方面的措施，這對於面臨現金流困難的企業進行有效的幫助。他呼籲，地方政府能夠為出現短暫現金流困境的企業協調提供低息貸款。

除了政策推動外，一些企業也推出了創新措施，以保證正常復工。

張強認為，即便疫情過去，形勢仍然較為嚴峻，車企仍需擴大客戶群體，以分散其風險。

崔東樹則認為，從非典疫情的經驗來看，疫情的發散可能會對特定市場起到一定的推動作用；同時，由於汽車行業的基本盤仍在，因此疫情好轉後將導致汽車行業出現恢復潮，被壓制的消費需求可能會再次釋放，甚至會導致一些零部件企業出現短暫的供求緊張，因此不建議企業在此時貿然撤掉產能。

（第一財經）